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宝马X7能否弥补宝马在豪华全尺寸SUV的空白

2019-04-01  新车 跟我视驾

  市面上主流的全尺寸SUV有凯迪拉克ESCALADE、奔驰GLS等,它们的成功一直是宝马所觊觎的,如果在网站上输入大型SUV的标签,你会发现宝马是空白的,但现在不同了,因为X7来了。

  

  说实话,宝马X5的尺寸其实已经够大了,大到它足以加上第三排座椅,但是宝马一直坚守着“运动”的品牌调性,希望在每种车型的细分市场中都是最有趣的存在。

  

  在X7上,消费者可以见到所有宝马最新的东西,比如X7拥有宝马家族中最大的直瀑式的“双肾”进气隔栅,虽然我对镀铬实在不感冒,但是安装在X7上我觉得没什么不妥,因为对于我们来说,空间并不是刚需,所以X7的受众群体是更年长的一群人。

  

  大灯与进气隔栅“唱反调”,采用相对细长的造型,里面塞进LED大灯(激光大灯为选配)后每个灯组都十分饱满。

  

  宝马X7的长/宽/高(分别)为:5163mm/2000mm/1835mm,轴距3105mm。车身侧面采用十分复杂的多腰线设计,为的是让五米一六的车长显得精炼一些。

  

  22英寸多幅式的“大脚”也是X7这个“大家伙”必须有的,我建议如果上市后需要选装,还是选一个吧,因为这么一个大家伙穿双“小鞋”肯定不好看。设计师在设计车尾的时候,运用许多线条让车尾层次分明,有种7系的既视感。

  

  外观概括:宝马最新的设计语言就是车辆横轴越宽,代表越运动;而纵轴越高,表示越豪华。(你不信可以借鉴8系)

  车内部分,宝马也使出浑身解数,想与奔驰GLS一较高下,说实在的GLS还没有换代,这本来是一场不公平的对决,没想到的是双方竟然打了个平手,在豪华感的营造上,宝马确实不在行,但如果和以往的宝马来比,那X7有着翻天覆地的改变。

  

  做工用料方面,宝马X7还是比不上GLS,在GLS上除了仪表台上实木的装饰板, 你随手可摸的都是皮质或软性材质;但在宝马X7上,甚至还可以摸到廉价的塑料,这让内饰的档次感有些掉价,还好有水晶挡把的应用,让X7没有输的太惨。

  

  宝马X7的座椅绝对是一个加分项,填充物很扎实,为腰部和肩部都能带来较好的承托。宝马X7作为大型SUV,座椅布局也不是单一只提供七座设计,还有六座可选。虽然X7的轴距超过三米,但是第三排如果坐一个较高的成年人,腿部空间还是有些局促的。

  

  内饰概括:相比宝马自身,有着显著提升,但是与奔驰相比还是差了点火候。

  动力方面,海外版的宝马X7搭载两套动力总成,其一是尾标为40i的3.0T涡轮增压直列六缸发动机,最大输出功率246千瓦(335马力),峰值扭矩447牛米;

  

  其二是50i的4.4T涡轮增压V8发动机,最大输出功率335千瓦(456马力),峰值扭矩649牛米。两套动力的传动系统均匹配的8挡手自一体变速器,标配了xDrive四驱驱动。两种动力系统无论哪个,推动这台体重超过2.267吨的大家伙,都还比较轻松。

  

  由于X7和7系是相同平台打造的,所以X7并不会像它的“体重”一样显得笨重,再配合空气悬架,将驾驶模式调到Sport模式,车身会下降20毫米,驾驶者会有种错觉,这还是那台大家伙吗?宝马一直坚持的运动性能,并没有因为这是一辆大型SUV就妥协;

  

  如果将模式调到Eco,他就会变成一台没有路感的宝马,路上细小的颠簸也不会因为22英寸的轮辋就全部反馈到驾驶者的屁股上,但变道时又不会让乘客的姿态变得太难堪。

  

  这么大的车在市区怎么开?宝马的工程师想到了这个问题,在市区掉头时,后轮与前轮进行相反的转动,这样可以大大降低转弯半径,让这个大家伙掉头不成问题。在高速变道时,前后轮会同向转动,提升稳定性。

  

  总结:宝马工程师深厚的功力,在X7上体现的淋漓尽致,他们在这一辆豪华的大型SUV上,加入了自己一直坚持的运动性能,接近“人格分裂”的驾驶模式,让购买X7的消费者,平日可以载上家人非常舒服的在城市中游走,周末又可以自己撒点野,让他们没有因为车型而被迫放弃放荡不羁的内心。

 

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本文来源:https://baike.wangaiche.com/a175436.html

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