戈恩延期薪酬被计入 日产第三财季报表露端倪
引发戈恩事件的那笔关键延期薪酬浮出水面。
2019年2月12日，日产汽车首席财务官Hiroshi Karube公布最新财务业绩表示，截至第三财季（2018年12月31日），其全球营业利润增长25%，达1033亿日元（9.37亿美元）。
营业利润猛涨25%，一部分得益于销量提升，一部分因为计入一笔一次性费用。这笔费用原本用于支付有争议的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的延期薪酬——正是由于延期薪酬未被适当披露，导致这位前董事长被指控。
这是自2018年11月19日戈恩被捕，将日产汽车和日产-雷诺联盟扔在一片混乱中以来，日产汽车首次披露季度财报。作为报告的一部分，日产汽车计入一笔为92.3亿日元（合8370万美元）的费用——据称是亏欠戈恩的延期薪酬。
这笔费用涵盖2009财年-2017财年，是对目前还关押在日本监狱的戈恩的两项指控的关键。检方指控戈恩伪造公司财务报告，因其未能披露将这笔收入（8370万美元）作为公司未来的负债。
戈恩坚称自己无罪。他在陈述时表示，这笔钱既没有最终确定，也没有支付，因此没有义务必须披露它。因此事被指控的还有作为公司实体的日产汽车，以及日产汽车董事格雷格·凯利（Greg Kelly）——他被指控协助戈恩。
凯利否认对他的指控。和戈恩一样，他目前在日本等待最终审判。
日产汽车尚未对此案提出上诉。但该公司对这笔延期薪酬的记录表明，它把支付这笔费用作为对戈恩的一项契约责任。此举极可能会对戈恩的合法抗辩造成危害。
日产汽车2018年12月表示，将修正财务报表中他们认为没有被报告的负债，使其符合日本金融厅的规定。
日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）出席了这次财报发布会，他表示，日产汽车可能不需要实际支付这笔款项。“我个人认为，在支付这笔钱的问题上，我们不会达成一致。”他这样说道。
一位知情人士表示，其实日产汽车可以——举例来说——对戈恩提起诉讼，要求其收回这样的协议内容。
西川广人对联盟关系留有改变余地
西川广人透露，本周晚些时候，雷诺汽车新任董事长让-多米尼克·塞纳德（jean-dominique senardo）将访问日本，届时他将与塞纳德会面。
在他看来，联盟的当务之急是建立信任，并稳定合作业务。“但对于联盟双方20年的合作关系，也会留有改变的余地”。
西川广人并不认为雷诺汽车和日产汽车的董事长都应由同一人执掌。这一建议主要是针对雷诺汽车的立场而言，雷诺汽车认为，作为日产汽车最大股东，有权指定戈恩的继任者担任日产汽车董事长。
塞纳德被认为是这个职位的最佳人选。
“过多权力集中到一个人身上——这种解决方法好还是不好，这个问题需要更多审视。”西川广人说，“我们还没有与塞纳德先生达成一致，但是我们愿意就这件事情好好讨论，确定方向。”
他还建议，对联盟2022年中期事业计划设定的目标应该重新审查。该计划由戈恩公布，雷诺-日产-三菱联盟目标是，到2022年协同效应（或共享成本）翻番，提高到100亿欧元。联盟2022计划概述了从平台共享到管理过程等进行更紧密的融合，套用联盟的话，这种整合叫融合。
“在过去几年里，我们一直致力于相互融合，不管这种融合是不是最有效的结构。”西川广人说，“这是我一直在深思的事情，我们需要以某种方式重新审视它。”
但他目前还没有打算重新考虑联盟2022计划的数字目标。他表示，日产汽车愿意对此事进行讨论，有必要的话还要进行重新评估。
塞纳德联盟未来对两国都至关重要
据法新社报道，塞纳德计划于本周访问日本，并与日产汽车领导人会面, 为恢复两个合作伙伴因戈恩事件而受损的信任关系做出努力。
“我很快就会去日本。我任重道远，要重建信心、恢复透明度和忠诚度。”2019年2月11日晚，他在介绍米其林经营成果的间隙对记者说，“联盟的未来对雷诺汽车和日产汽车都至关重要，我本来想说对我们两国来说都是至关重要的。”
除担任雷诺汽车董事长外，塞纳德还将继续领导米其林，直到2019年5月。
他说，他将于“周中”去日本几天。“我知道我肩上的担子，我将带着很大的决心去完成自己的使命。自从我被任命以来，各方面反馈的信息极其令人鼓舞。”
不管怎样，日产汽车在没有通知雷诺汽车的情况下展开内部调查，以及由西川广人策划，向日本媒体和司法机构披露戈恩消息等做法激怒了雷诺汽车领导人。从另一个角度看, 日本人同样不满法国人对戈恩的依恋以及外界对日本司法制度的批判。
而戈恩案件影响了法日合作关系，暴露了在权力分配上的问题及日产汽车重新平衡与雷诺汽车的权力关系的愿望。
“北美业务是导致日产低利润率的主要原因”
在刚结束的第三财季，日产汽车公布净利润下滑77%，至704亿日元（6.386亿美元）。尽管该季度全球销量下降2.6%，至134万辆，但收益额仍增长5.9%，至3.05万亿日元。作为母公司收益基础的全球批发量上涨5.2%，至103万辆。
同其他日本竞争对手一样，日产汽车受到美国和中国主要市场需求放缓，以及不合作的外汇汇率影响。
日产汽车业绩受到日元对美元及其他货币升值的打击。这样的汇率使该公司季度营业利润流失102亿日元（9250万美元）。此外，原材料成本上涨给业绩带来154亿日元（1.397亿美元）的影响。
尽管如此，批发销量增长和车型组合改善仍提振了367亿日元（合3.329亿美元）的营业利润，使得日产汽车在美国业务实现盈利。
日产汽车面临的巨大压力是，试图在美国重新定位品牌，通过控制促销活动和批量销售来摆脱折扣形象。该公司高管曾表示，在需求见顶、客户寻求交易时，公司却努力削减营销费用。
另一个原因是，用于提高盈利能力所花费的时间和费用超过预期。
日产汽车近期表示，由于卡车和货车销售放缓，为提振北美市场利润，它将对密西西比州的一家工厂裁员700人。
西川广人在谈到公司前三个财季3.7%的营业利润率时表示：“日产汽车北美业务是导致集团低利润率的主要原因。”
在北美市场，最近这个季度的区域营业利润上涨75%，至294亿日元（2.667亿美元）。因为美国批发销售的增长抵销了促销支出的增加，北美销量下降7.7%，至48.6万辆。
西川广人呼吁对公司美国区域的“规范化销售”保持更多耐心。2018年，日产汽车整体市场上涨0.6%，日产汽车美国市场零售量却下降6.3%，至149万辆。紧接着2019年1月，日产汽车美国销量大跌19%，大大低于整体市场1%的跌幅。
“在美国，我们有推动销量和过分扩张的老习惯。”西川广人说，“我们正努力提升品牌价值，这是一项艰巨的任务。”
为提升品牌价值和利润率，西川广人正试图让公司远离低利润的批发销售和促销活动。
西川广人曾表示，日产汽车已做好准备，牺牲一些销量来提升利润率。去年初，在美国轻型车市场疲软之际，该公司开始减少批量交付，清理积压库存，并缓解经销商销售激励计划的压力。
但批评人士认为，西川广人的行动过快，以牺牲销量为代价太过于儿戏。
“不幸的是，销量的暂时下降不可避免。”西川广人说，“最高管理层应该有足够耐心来等待这个过程。”
下调2018财年销售预期全球下降2.9%至560万辆
新型车或重新设计车型可帮助日产汽车脱离对促销活动的依赖。最近推出的车型包括Kicks超小型跨界车、英菲尼迪QX50跨界车、重新设计的Altima轿车，以及续航里程更长的升级版Leaf电动汽车。
今年晚些时候，日产汽车预计将重新设计Versa和Sentra小型轿车。
但根据Autodata Corp.数据显示，2018年10月至12月期间，日产品牌和英菲尼迪品牌的激励性支出增加1.5%，平均每辆车增加到4389美元。
这与行业趋势正相反，行业数据是每辆车下降3.4%。但目前日产汽车支出仍低于行业平均每辆车3714美元的水平。
相比之下，2018年10月至12月期间，美国竞争对手如丰田汽车、本田汽车、马自达、斯巴鲁甚至三菱汽车都低于日产汽车。除本田汽车外，上述三家公司都设法在本季度减少了激励支出。
与此同时，日产北美一直在设法削减库存。
据《汽车新闻》数据显示，日产汽车库存2019年1月降至51天，低于2018年10月的53天和2017年12月的66天。2019年1月1日，日产和英菲尼迪的库存是29.02万辆，高于2018年10月1日2.595万辆的库存量。
再来看日产汽车在欧洲的业务，其第三财季营业亏损73亿日元（6620万美元）。2018年营业利润为20亿日元。欧洲销量在过去3个月下降16%，至14.2万辆。
基于在美国、中国、欧洲及日本主要市场销售前景不容乐观，日产汽车下调截至2019年3月31日的当年财年销售预期。
该公司目前预计，全球零售量将下降2.9%，至560万辆。其最初预计是，销量将从上年的580万辆增至590万辆。由于销售状况不断恶化，日产汽车还下调了营业利润、净利润和营收预期。
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