爱驰的思考：专注的人造好车懂车的人选好车

2019-12-24 行业资讯网上车市陈亮

　　昔日奥迪quattro之父罗兰·恭博以爱驰首席产品官的身份出现在12月19日的爱驰u5上市发布会现场。恭博是谁？如果你是顶级跑车狂热的追随者，一定听说过“apollo（太阳神）”，而今天罗兰·恭博正以德国“爱驰恭博”公司ceo的身份为爱驰汽车打造电动超跑。与其他新品牌不同，爱驰是一个对卓越的汽车产品有着执着追求的公司。

　　不用怀疑，这是一群拥有几十年造汽车、营销汽车的人在一起。一个全新的汽车品牌，真正的挑战是当下新四化背景下新车购买消费理念发生改变，纵使是一台品质出众的好车也要找到新的方式去销售，让更多人选择爱驰。这恰恰是爱驰汽车联合创始人、总裁付强，爱驰汽车联合创始人、首席执行官谷峰，每天都在思考的问题。

　　 1.爱驰的“中台”理论用诺道服务联通车主

　　今天的汽车是“新四化”时代背景下的汽车，这意味着在传统造车经验之外爱驰汽车必须更懂用户需求，必须更懂得如何“服务”。付强介绍，爱驰汽车到目前为止拥有近1500人的团队，这其中开发团队占比将近1000人，其中人工智能中心约有400人的团队规模。这400人规模的团队被付强定义为“中台”团队，爱驰汽车明白打造一个强大的中台体系与德系造车基因同等重要。

　　 “我们还是按照互联网基础客户的逻辑在打造爱驰，通过大数据平台和线下渠道打造了 ’1-1-4-0’智能化新运营体系，利用1个系统中台，1个app交易平台，4个数字化运营中心，实现与用户0距离的沟通。”

　　爱驰在今年11月份广州车展上发布了服务品牌“诺道”。这种服务先行的方式，充分体现了爱驰以用户为核心的理念，“诺道”品牌通过改变和用户的关系、服务用户的方式和用户的感知方式三个维度着手，提供区别于传统的服务体系，为用户服务带来本质上的转变。如通过智能交互平台，实现销服直连，让用户零距离直面品牌；通过汽车大数据对用户需求的动态预测，为用户提供远程、上门、取送、救援等服务，把过去的“人找服务”变成“服务找人”；通过建立数字化的流程，随时了解服务的进度及结果；通过公开价格信息和派单服务模式，保证服务的费用透明。

　　在渠道层面，爱驰以线上作为基础客户的主战场，“双十二”期间入驻苏宁汽车与车享两大平台，在新零售领域进行布局。此次也是基于爱驰与苏宁汽车、车享达成战略合作伙伴关系，整合各方优势资源，在品牌传播与营销、流量运营、客群转化、汽车金融等领域进行合作，推动线上线下一体化进程。

　　由于汽车消费与其他品类有所不同，客户体验是很重要的，因此在线下渠道上也没有丝毫的马虎，线下渠道构造就是7921，7号店、9号店、2号店、1号店。7号店是更贴近消费者，走进商场的体验店叫7号店；9号店是维修站，提供单一服务；2号店类似于4s店，消费者现阶段比较习惯的（消费方式）；1号店是爱驰打造的全方位体验中心，目前规划在上海和上饶各有一个。此外，爱驰规划明年将在全国范围内陆续开启超过100家体验店。

　　 2.爱驰，德国工业4.0工厂在江西上饶扎根

　　爱驰汽车的体系力还表现在研发、采购和制造层面，与德国西门子联袂打造的德国工业4.0标准的工厂，采用整套德系标准体系，是第一个能够生产上钢下铝车身结构的工厂，自动化率达100%，可以共线生产六种车型，质量管控体系能够生产满足欧洲法规的产品，也为未来出口欧洲打下了硬件基础。需要指出的是，这也是一座符合国内最高排放标准的工厂。

　　研发副总裁王东晨，曾是一汽大众的技术部长，主导了一汽大众多款爆款车型的研发；制造副总裁邱孝川历任上汽大众多个工厂、公司的厂长和总经理；采购副总裁吴静长期在一汽大众任采购部长。毫无疑问，这就是一个具有德系造车基因的造车团队。

　　 3.爱驰u5在中国，在欧洲都有明显的优势

　　爱驰u5为2019年电动车市场的新车上市画上了一个句号。这款车定位为5座a 级纯电动智能suv，上市后补贴后价格区间为19.79万-29.21万元，2020年电动车补贴终会取消，付强说爱驰做好了应对市场竞争准备u5在0补贴时代会更加凸显它的实力：第一，爱驰要进入国际市就需要靠品质来说话，就要以高标准来开发，一开始就把补贴退坡的路线图想的很清楚，没有政府补贴后，靠补贴驱动的车型没有生存空间；第二，在20万到30万价位的纯电动产品，是有能力与同价位合资产品竞争的；第三，suv仍然是增速最为强劲的细分市场，爱驰就以主流消费者群体能承受a 级suv来切入。

　　 12月19日不只是爱驰u5的中国上市，也是真正的全球同步上市。据了解：爱驰u5已经在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特已经完成了上牌。“欧洲有客户希望拥有u5爱驰完全可以提供的服务，在欧洲的订单我们只算to c的订单已经超过400单，to b业务订单则更多”，付强说。

　　 “爱驰u5的价格在欧洲市场是非常有竞争力的，现阶段欧洲市场能够跟u5真正形成竞争关系的车型是没有的，在一段时间内也不会出现，会给u5足够的空间来获取市场。欧洲对新能源车的需求比较强劲，通过去年日内瓦车展到今年法兰克福车展期间，包括我们这次亚欧穿越挑战之后，很多欧洲消费者还是特别感兴趣的”，付强介绍道。

　　写在最后：爱驰汽车已经迈出了进入市场的“第一步”，在采访的最后有媒体提出爱驰汽车2020年有何预期？付强轻松的说出“进入前三”，这对爱驰来说也许是一次挑战，好的产品终究还是需要市场的检验。但我确定，一定会向周围的朋友推荐爱驰，因为这一群靠谱的人在做特别靠谱的事业！

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