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启辰自立门户 合资自主的另一条生存之路

2012-06-16  行业资讯 汽车市场网 梅朔

  和大多数合资自主一样,合资自主并无多少投入,只是靠一些合资淘汰的车型和产品,略作修改就出来销售,可以说是名副其实的淘汰品。所以,虽然经历昙花一现,很快就陨落,不少品牌纷纷折戟沉沙,本田的理念直接接近无销量,丰田领志更是直接没上市车型,胎死腹中。

  似乎七年之痒同样适用于这个特别有中国特色的汽车名词。然而并不是所有合资自主都坐以待毙,闹独立的启辰或许能给合资自主打开另一扇大门。

  

  从今年初开始,东风日产旗下的合资自主品牌启辰将要独立的消息就不胫而走,近期,又有多家媒体报道了启辰或将从东风日产旗下独立的消息,甚至还有媒体消息称,独立后东风启辰将于2017年3月挂牌运营。

  今年11月下旬,启辰首款MPV车型M50V的申报图被曝光出来,与贴有“东风日产”尾标的传统启辰车型不同的是,这款新车加入了全新的尾标标识“东风启辰”。这或许从侧面印证了启辰品牌将要独立发展的消息。

  事实上,除了上汽通用五菱宝骏、启辰等品牌发展势头较好外,其他合资自主品牌相继折戟,乃至处于退市的边缘。

  在汽车行业分析师钟师看来,合资自主的成立本身并不“单纯”,多数只是为了迎合政策。据了解,政府曾以合资车企是否有自主品牌作为合资车企继续扩产的条件,分析其中目的主要是希望中外合资企业里,外方可以向中方输出技术。

  东风日产启辰作为一个合资自主汽车品牌,从2010年创立至今,已走过6个年头。在6年的发展中,启辰销量不断突破,2016年1月至11月销量达到102843台。背靠东风日产,启辰在合资自主领域的表现是一个不折不扣的“优等生”,持续3年产销量都达到10万辆左右。然而即便如此,在业内人士看来,启辰从东风日产旗下独立仍然是一种必然。

  独立之后的启辰当然可以自由成长,也终于可以放开手脚,按照自己的设想、规划让品牌快速壮大发展。但是启辰想要走好这条路却也并不容易。

  首先,销售渠道就要面临着划分,启辰算是弱势品牌想要单独经营渠道,付出的成本很大,也不现实。原来的启辰都是拿合资公司的老车型进行修修改改,然后在造型上换个标,如今脱离了东风日产,想要完成自主品牌,消费者的接受度就会大打折扣,品牌实力的支撑显然还不足。

  同为国企的广汽集团旗下传祺品牌前十个月就有了30.04万辆的销量,上汽旗下荣威和名爵两个品牌前十个月也有近22万辆的销量。加上今年快速崛起的吉利、长城、比亚迪等自主品牌,启辰想要打赢这一仗显然短时间内不现实。

  而且独立之后,启辰要面临集团内部品牌竞争和资源分享,东风旗下自主品牌包括了东风风神,东风风行,东风风度,东风风光等和启辰在产品上不少重合部分,资源一定的情况下,启辰能得到更多支持吗?启辰甚至不如风神等自主品牌给力 。

  面临市场竞争残酷,以前的启辰更多是背靠日产大树的光环,独立之后,至少会受到传祺、吉利、长城、比亚迪等国产品牌冲击,不管是产品上还是渠道上,启辰想要打赢这一仗显然短时间内不现实。

  说到底启辰最大的问题还是在于品牌认知度不够。即使是有43万的用户群体,但在国内品牌认知度仍是低下。相比起市场上主流品牌长安、长城、吉利、江淮、奇瑞、荣威等等品牌都存在相当大的差距。

  然而在投靠了东风这面大旗之后,启辰实际上能从中获得多少资源,小槑确实比较担忧。东风系的自主品牌已经多得令人陶醉,风神、风光、风行、风度等,一般消费者还真搞不清彼此之间的关系。

  当然,在东风看来,凭白获得一个品牌或许是占便宜的好事,一年10万台的销售数字看起来也不错,反正也没什么坏处,而且貌似是大功一件。如果东风能对启辰这个小兄弟稍加重视,搞个爆款出来也不是很难的事情。只要看一看现在火爆的自主品牌,就可以得出一个基本的结论——爆款只需要从0到1,随后新品跟进,更上层楼。

  孩子长大都会离开父母,鸟儿长大也会飞离母亲,启辰的独立是一条必然的路,只是曾经的“启辰 来自东风日产”这广告词将消失在历史的尘埃之中。

 

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本文来源:https://baike.wangaiche.com/a21592.html

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