海兹曼上汽与奥迪合作正有序推进

　　尽管遭遇了“排放门”这一大众汽车集团史上最严重的危机，该集团却在刚刚过去的2016年出人意料地首次成为全球汽车市场的销量冠军，其在中国市场的销量增幅也高达12%。出色的业绩不能遮盖大众的问题，除全球范围的“排放门”外，大众在中国还面临着两大棘手问题：一个是新能源汽车政策多变带来的困扰，另一个是大众汽车集团子公司奥迪与上汽集团合作引发的风波。对此，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在接受中商汽车采访时如是说：

　　大众新能源汽车销量与中国新能源车市场的目标环环相扣

　　大众汽车集团正在坚定不移地执行新能源车战略，并且也制定了非常清晰的销量目标。大众2020年将为中国消费者提供40万辆新能源汽车；2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。这一销量目标与中国新能源车市场的目标是环环相扣的。如果要达成至2025年150万辆新能源车销量的话，在所有细分市场都必须有所斩获。

　　为了实现这一销量目标，大众汽车在新能源车规划上也非常注重能够覆盖所有细分市场。这意味着，无论是在三厢车还是SUV市场，针对不同的续航里程，大众汽车都做了全面的考虑，希望尽可能全面覆盖。

　　2019年实现本土生产的纯电动车续航里程将达到400-600公里

　　大众汽车的目标是在2019年于中国实现下一代纯电动汽车的本土化生产。目前大众汽车进行的是基于MQB平台的电动汽车生产。在测试工况下，其续航里程大概能达到300公里左右。下一代的纯电动车就是基于MEB平台打造的电动车。它完全围绕电池系统来进行设计，不考虑任何内燃机的动力系统，在地板下为电池预留了空间。其在测试工况下的续航里程能够达到400到600公里左右。并且消费者可以选配MEB平台电动车的电池容量，例如可以订制400公里或者600公里的续航里程。奥迪的纯电动车平台也能够达到类似的长续航里程。在经济性上，可以更好地符合客户的要求。

　　对下一代新能源汽车，大众汽车已经在开展相关的测试，确保未来能够为中国的车主带来高品质、高安全性、高耐用性的产品。这一切都需要时间。

　　新能源汽车积分政策会带来很大压力

　　关于新能源车积分政策，据说会在2018年正式执行，但是时间表目前还没有100%敲定。2018年近在眼前，给各厂商的时间也只有一年左右，这会带来很大的压力。中国要执行双积分的制度，我个人非常赞成。这在欧美也有类似的实践。

　　但大众汽车比较担心的是，由于2018年近在眼前，大众汽车必须要符合积分要求，以目前的电池技术投入生产，在续航里程方面可能逊于下一代纯电动车。如果追求完全达标的话，可能也会给消费者的价值感受打一些折扣，也可能会导致资源上的浪费。关于电池方面，大众汽车正在与国内的CATL电芯企业开展合作，但是由于要达到电池的高安全性、高可靠性和容量的稳定性，所以还需要一定时间测试、磨合。

　　没有在中国进行电芯生产的计划

　　在德国开展的电池生产，是下一代电芯技术的试生产工厂。这家小型工厂的主要目的是进行先进电芯的小批量试生产，用于支持大众汽车相关的研发。大众汽车还没有在中国进行电芯生产的任何计划，目前还是依靠现有的电芯供应商去实现合作。但是大众汽车集团会自行研发电控。虽然在电芯上，大众汽车暂时没有掌握相关的核心技术，但是在电控方面，也就是电芯模块和管理系统方面，大众汽车确实有比较深厚的技术积累。

　　除了电池系统之外，与电动车直接相关的其他高压电相关技术，也都是非常核心的技术，大众汽车也都会努力在中国实现本土化生产。

　　上汽与奥迪合作的问题并不是搁置了，而是正在有序地推进，而当前的重点是要加强奥迪与一汽的合作

　　大众汽车集团当前的重点还是要加强集团、奥迪与一汽的合作。昨天在长春，奥迪品牌的CEO魏永新、一汽集团的董事长以及我进行了非常深入的讨论，并在随后签署了《一汽、奥迪十年商业计划》。除此之外，大众汽车集团也高度重视奥迪经销商的权益。基于以上所有因素，大众汽车集团仍旧会进一步加强与一汽集团的合作；奥迪会与上汽结成某种合作关系，但是当前的工作重点，仍是一汽与奥迪的十年规划和合作。

　　关于上汽与奥迪合作的问题并不是搁置了，而是正在有序地推进。尽管时间上不会在2018年前落地，但是大众汽车集团仍旧会有序推进奥迪与上汽的合作。特别在经销商的需求上，要通过协商的方式来满足经销商的需要。大众汽车集团当前的工作重点仍旧是一汽与奥迪未来十年的发展规划。

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