阿尔法罗密欧入华能撑过几个春夏秋冬？

2012-07-16 行业资讯一猫汽车

　　阿尔法罗密欧入华几乎是板上钉钉的事情，将会引进Giulia和Stelvio两款重磅车型，在一片欢迎声中我不禁为这么小众的运动汽车品牌捏了一把冷汗。阿尔法罗密欧这个品牌已经有百年历史，专注于运动车型。这是一个很有趣的品牌，在车迷中拥有极高的知名度，即使从来没见过真车、从来没开过，也对这个品牌有迷之信仰。但是对于一般的消费者而言，这个品牌可能从来没听过，即使见过也可能是在电影《007 大破天幕杀机》上面。

　　极致的设计与运动设定

　　设计与运动并存是阿尔法罗密欧最吸引人的地方，正如“汽车大王”亨利·福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”阿尔法罗密欧的车型设计几乎都是出自当代大师之手，一个好的设计可以赋予产品的性能、美学价值，简单来讲好设计赋予产品生命和价值，就连赛车之父恩佐·法拉利自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见阿尔法罗密欧在世界车坛的元老地位。

　　好的设计有了，那车子的性能呢？阿尔法罗密欧在汽车赛场上是一个孤独的王者，所向披靡。158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，以及1950年至1951年间，共参加GP大赛35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军，汽车的性能居功至伟。噢，对了说个题外话恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任过阿尔法罗密欧车队经理。

　　汽车赛场上如此好的成绩离不开汽车技术与性能，在1914年世上第一款DOHC引擎出现在阿尔法罗密欧上，1927年造了第一款六缸引擎，随后是机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的阿尔法罗密欧在又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。这些汽车技术直至今天都依然在运动，可见阿尔法罗密欧对世界汽车发展的贡献。

　　在1986年，阿尔法罗密欧被菲亚特收购之后，开启了复兴之路，并且与法拉利、玛莎拉蒂共享平台，翻开了历史的新一页。

　　国内产品定位的尴尬

　　阿尔法罗密欧的车很贵？可能不只是中国人这么认为。

　　虽然阿尔法罗密欧对世界汽车发展如此重要，但是就当今的中国消费市场来看，阿尔法罗密欧还是过于小众，对于第一代崛起的暴发户来讲，阿尔法罗密欧很陌生。

　　虽然阿尔法罗密欧很运动，设计很漂亮，但是对于一些消费者来讲，品牌是一个硬伤，很多人都无法避免“汽车=身份”这个公式，车子开出去如果没人认识，那就很尴尬了。如果你有30万，你买宝马还是阿尔法罗密欧（阿尔法罗密欧可能还不止30万）？

　　阿尔法罗密欧的车究竟有多贵？正好即将入华的Giulia在美国率先公布了美国的售价，咱们先拿美国的售价给大家打一个预防针。

　　在国外，其实阿尔法罗密欧的车型售价与宝马其实差不了多少。但是问题在于，国内“BBA”三巨头已经在华深耕多年，畅销车型都已经国产化。Giulia普通版的售价在美国都高达26.9万人民币，如果原车进口的话，价钱很可能翻一番。

　　价钱对标了宝马，动力水平高于宝马。普通版Giulia搭载了2.0T发动机，最大功率为284马力，峰值扭矩为415牛·米，0-96km/h加速时间为5.1秒。这个参数，比起国产宝马330i M运动型还要多32马力，峰值扭矩多了65牛·米，及时是普通版也足够有诚意。高性能三叶草车型则搭载了一台2.9T V6发动机，最大功率为512马力，峰值扭矩为601牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒。

　　虽然参数很暴力，但是价格同样感人，Giulia比起普通班的宝马3系／M3都要贵，而且值得注意的是Giulia暂时只有进口车，目前来看，买Giulia除了信仰支撑之外，还有什么理由？

　　小众品牌在中国水土不服

　　小众品牌在中国遭遇水土不服已经是老生常谈，中国的汽车市场就像是列强割据一样，对于那些国外的小众或者国内知名度低的品牌，在中国几乎没有立足之地，日子并不好过。

　　例如当年的林肯，在进入中国市场不久之后又退出了，近年才卷土重来；本田虽然在中国深耕多年，但是讴歌依然卖得很差，近年国产化之后才有起色；大众在中国已经算是神车品牌了，但是大家还记得当年的西亚特吗？现在也是完全没有了消息；英国跑车品牌路特斯（或称莲花），也算是进入了中国，但是在其官网上全中国只有一个在北京的经销商。当然，更别说那些完全卖不动，退出中国市场的品牌，例如刚刚退出的科尼塞克。

　　中国汽车市场是很大，需求也是多种多样，但是目前来看，对于国外的小众或者国内知名度低的汽车品牌来看，中国市场依然很难进入。

　　阿尔法罗密欧的机会在哪里？

　　先来说一下个人观点，阿尔法罗密欧这种车型的受众毫无疑问肯定是一些有钱，又有一点品味的买家，而这种消费者猫哥估计是部分富二代。如果能够捉住这一部分受过高等教育、有品位、有追求、为人低调的富二代，阿尔法罗密欧这种性价比和知名度较低的车估计才有销路。

　　为什么会是富二代呢？很简单，咱们国家率先暴富起来的第一代渐渐老去，买这种车不现实，这部分人如果要买豪车显然是BBA甚至是更高级别的例如法拉利、兰博基尼、保时捷这种知名度较高的品牌，像我前文所说的“车子=身份”。

　　阿尔法罗密欧想要得到富二代青睐，面临的第一个问题是知名度和销售渠道。可能有人会问，科尼塞克退出中国市场是前车可鉴，这种知名度不如法拉利、兰博基尼的二线超跑品牌也是很有品味，而且性能绝对不差。那阿尔法罗密欧会不会像科尼塞克那样，日子过得很艰难呢？那又未必，毕竟阿尔法罗密欧有一个好爸爸——菲亚特克莱斯勒集团。这个集团旗下品牌的车型都不是那些“十分畅销”的车型，所以他们应该深谙小众车型的销售之道，另外该集团旗下的法拉利、玛莎拉蒂走高端、走技术、走品味，这些群体其实正正可能是阿尔法罗密欧的目标客户。

　　据了解，阿尔法罗密欧除了会招揽新经销商之外，还会与部分的玛莎拉蒂经销商共享渠道。换句话说，其实就是在玛莎拉蒂的4S 店上多放一辆阿尔法罗密欧的车，这就已经算是一个渠道。随着阿尔法罗密欧入华的车型增多，知名度逐步提升之后，再大展拳脚也为时不晚。如果阿尔法罗密欧入华，正好可以使用玛莎拉蒂的销售渠道，发现更多的目标客户。

　　小编总结：对于阿尔法罗密欧这种小众的品牌，入华路途肯定会十分艰险，一方面要解决知名度的问题，一方面要吸纳经销商要给经销商信心，一方面要解决性价比的问题，搞清楚为什么要买阿尔法罗密欧而不是宝马奔驰……总而言之，放在阿尔法罗密欧面前的问题一大堆，能在华熬过多少个秋冬，就要看造化了。