知豆获第11张牌照 微型电动车将迎来春天

　　如何在政策退坡情况下保持增长，恐怕是知豆在“后资质”时代最需要思考的问题。

　　虽然“新能源资质仅批10家”的论调几乎喧嚣了整个2016下半年，但接二连三的发放的牌照还是打了不少“预言帝”的脸。

　　2017年3月1日，国家发改委发文称，兰州知豆电动车有限公司年产4万辆纯电动车乘用车建设项目投资获批准，成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度汽车之后第11家拿到新能源资质的电动车制造商。

　　在目前获批的11家中，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源和知豆已经大规模投放市场，而知豆是其中唯一一家微型电动车制造商，专注于A00级精品小车。

　　一路走来，知豆如何赢得了发改委的青睐？专攻微型电动车，虽然同样拿到了资质，知豆的未来之路与其他特斯拉对标者有什么不同？在知豆的第11张新能源牌照背后，还潜藏着不少秘密？

　　辗转挂靠，一朝解脱

　　如果仅仅从外观来看，有不少人甚至会把知豆当做遍布6~7线小城市的低速电动车，而知豆的确没有大厂当靠山，靠着挂靠众泰、吉利，才一步步走到今天拿到生产资质。

　　2012年，隶属于新大洋集团的知豆品牌成立，最开始借助于众泰的汽车生产许可证进行生产。2014年4月开始主攻国内市场，与众泰合作推出了H系列车型，属于知豆品牌入门级产品。

　　2015年1月，新大洋与吉利控股集团合作成立了新公司，并将吉利兰州分公司打造成兰州知豆电动车，转型为新能源纯电动汽车制造，致力于生产小型、轻量化、短途、智能化和节能的电动汽车产品——知豆系列车型。首款合作车型知豆D1同期下线，在国内正式上市。当年6月23日，其合作的第二款车型知豆D2正式上市。

　　不过转眼到了2016年6月22日，吉利宣布出售所持有的知豆汽车股权，并称“是为了让知豆单独申请电动汽车资质。”如今，知豆的确如愿以偿。而吉利方面也达到了合资的目的，冲销量，拿补贴，并加速嫡系新能源汽车的研发和品牌推广。

　　目前知豆有D1和D2两款车，两款车2016年的合计销量为20,292辆，在全国所有新能源汽车品牌中排行第六，基本与奇瑞持平。此外，知豆还将于2017 年推出D3，2018年推出D4，供国外出口。

　　虽然知豆汽车指导价在15.88~18.88万元之间，但经过层层国家、地方补贴优惠，终端价格在5万~7万之间。

　　目前知豆除了兰州基地外，生产基地已扩大到山东、兰州和浙江三地，整车年生产能力达到30万辆，其中山东沂南工厂一期项目设计生产能力3万台/年，二期项目规划立项，总投资30.7亿元，年设计产能30万台/年，将分两期建设完成。

　　在获得生产资质的当晚，知豆传播总监仪芳媛异常激动，并发朋友圈表示祝贺：比拿牌照更难的，是掌门人十几年来对新能源的狂热付出，是整个团队耐得住寂寞经得起诱惑的执着追随，是昨晚平静而意味深长的叮嘱，值得高兴但责任将更重，不忘初心，砥砺前行！

　　城市微行，走“农村包围城市”之路

　　相比于不少“造车新势力”纷纷对标特斯拉等的超级跑车，或者续航里程长、直接与燃油车竞赛的中大型电动SUV,知豆则更专注于“微行”。定位于A00级新能源汽车市场，在知豆汽车创始人，知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光看来，是“结合自身优势，沉心细分市场之举。”据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，2016年A00级车累计销量112,614辆，同比增长152%，即使11月、12个月增速有所放缓，不及B级新能源车，但A00级车型依旧占整个新能源市场的近1/3。聚焦于竞争不那么激烈的A00级市场，对一家并无大靠山的民营汽车制造商来说，可谓明智之举。

　　其实，作为续航里程只有150公里左右的微型电动车，知豆在一、二线城市的市场潜力不大。大城市新能源车的消费靠限牌等拉动因素较为明显，且停车位紧张，多数消费者倾向于选择级别较高、单价较高的中高级新能源车，知豆在此发展受限。

　　在三四线城市，乃至县级市地区，知豆相比之下就有更多的灵活性，停车方便，充电问题容易解决，出行活动范围小，消费者对汽车里程和档次级别要求也没那么高。有了新能源牌照，再顺理成章地拿到国家补贴，知豆在低一级市场的竞争力更强，有望形成“农村包围城市”的态势。

　　鲍文光曾表示，知豆的渠道规划就是要从推广城市下沉到县城到区里面。2014年知豆在88个新能源试点城市里建了63个经销商店，2015年规划渠道下沉到县城到区里面，2016年则进一步建设经销商网络。

　　除了在一二线限行城市提倡“微行”以及渠道下沉外，知豆还试图以分时租赁的方式扩大市场。2014和2015年，知豆参与了意大利比萨机场和摩德纳市名为Share’N go的汽车共享服务，随后又在山东地区尝试了这一模式。

　　不过即使拿到资质，面对转冷的新能源市场环境，知豆恐怕也不能高兴地太早，“新能源事业，只有起点，没有终点，这仅是我们万里长征的第一步。”仪芳媛表示。2017年1月，新能源市场总销量仅为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。由于“退补”和“目录重申”政策双重叠加，新能源市场一片哀鸿，其中知豆销量暴跌为0。如何在政策退坡情况下保持增长，恐怕是知豆在“后资质”时代最需要考虑的问题。

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