卸下包袱轻装前进 奔腾还能继续“奔腾”

　　过去几年市场表现相对沉寂的一汽奔腾，有望随着新一轮产品的导入重新被激活。

　　3月9日，售价6.68万元起的奔腾X40在世界互联网大会永久会址——浙江乌镇宣布上市。笔者在现场注意到，当一汽轿车销售有限公司总经理崔大勇在台上宣布完新车价格，并且通过车载互联系统与全国几大区域销售总监互动结束后，被里三层外三层的媒体“围堵”在原地长达十分钟之久。

　　崔大勇宣布奔腾X40售价

　　崔大勇被媒体“围攻”，一方面足以佐证：通过一汽轿车7000名研发人员“撸起袖子加油干”所打造的奔腾家族产品体验最年轻、售价最便宜的SUV产品——奔腾X40的确引起了媒体的强烈关注和好奇；另一方面，也凸显外界对奔腾下一步发展，尤其是错失黄金发展期后还能否继续“奔腾”格外关注。

　　当天宣布上市的奔腾X40是一款面向年轻消费者开发的紧凑型A级SUV，和本土品牌中的长安CS35、上汽名爵ZS，合资品牌里的别克昂科拉和本田缤智，在产品尺寸上都属于同一梯队，但考虑到自主品牌相对合资品牌低一个级别的溢价能力，所以奔腾X40在市场终端更为直接的竞争对手是中国品牌SUV。

　　不过，在动力总成上，目前只搭载有1.6L自然吸气发动机（高配车型匹配爱信6AT手自一体变速箱）的奔腾X40略显单薄，好在造型设计时尚硬朗、专为年轻用户量身打造的D-Link车联网体验功能加上相对务实的定价策略，都精准地抓住了这个细分市场的主力消费群（搭载6AT车型售价8.48万起）。

　　从这个意义上看，奔腾X40理应成为过去几年销量提振缓慢的奔腾品牌，打赢销量翻身仗的最强有力的武器。按照一汽奔腾几大区域销售总监在与崔大勇互动时透露出来的信息，奔腾内部已经为X40定下“月销破万”这样的“小目标”。而这样的业绩高度，是奔腾品牌诞生十年来旗下产品从未企及的。

　　为年轻用户打造的奔腾X40

　　作为中国品牌里最先一批从中高端市场“探路”的吃螃蟹者，一汽奔腾早在2006年就下线了基于老款马自达6平台开发的奔腾B70，并在短期内收获大量的市场订单和用户赞誉。但在最近几年的发展中，虽然产品推陈出新从未中断，奔腾品牌在传播声量和市场表现上只能用“高开低走”来形容。

　　对照之下，广汽传祺、上汽荣威、吉利博越和帝豪、长城哈弗，甚至长安和奇瑞都在过去几年的战略机遇期迅猛发力，而且有的已经逼近甚至超过产销100万辆基盘。奔腾为何奔腾不起来，甚至表现得后劲乏力，如果要深究背后的原因，可能是多方面的，但过长的产品开发周期和品牌营销创新不足，应该是两大关键因素。

　　事实上，正如不少自主品牌车企老总所言，随着中国乘用车市场基盘逐年增大，尤其是合资品牌巨资储备的产能全面释放，留给自主品牌崛起壮大的战略机遇“窗口期”已经不多。而在过去几年错失这一轮黄金机遇期的一汽奔腾，如果不想被主流市场遗忘，就应该奋勇争先、卸下包袱加速追赶才行。

　　安铁成现场作主题发言

　　在昨日奔腾X40上市发布会上，第一个上台发言的是一汽轿车股份有限公司总经理安铁成，“直面挑战、全力以赴，向着梦想再出发”成为他给一汽轿车全体员工加油打气的发言主题词。安曾在一汽-大众总经理一职上立下赫赫战功，2013年被一汽集团委以重任调任集团旗下最重要的自主业务板块——一汽轿车担任“一把手”。

　　笔者注意到，在安铁成简短却铿锵有力的发言中，通过打造“三高”产品（高规格、高品质和高价值），助力一汽轿车和奔腾品牌跨上更高台阶，已经成为其领导下一汽轿车开启自主事业新篇章的现实写照。通过一场创意十足、呈现丰富的新车上市发布会，和一款全力以赴打磨的高品质产品——奔腾X40，笔者看到，卸下历史包袱的奔腾品牌，正在卷土重来。

　　而在上个月，按照国资委对央企高管的人事任命流程，现任一汽轿车总经理安铁成晋升集团副总经理的公示已经走完流程。而主抓集团自主乘用车板块的安铁成一旦“升迁”，对于一汽轿车自主事业尤其是一汽奔腾而言，同样是一个重大的“利好”。在多重积极因素作用下，下一个十年，奔腾应该还能继续“奔腾”。

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