高配低价奔腾X40为何如此“作践“自己？

2012-08-22 行业资讯车云网

　　奔腾的新车X40上市，本觉得并无太多可说的。原因自然是对奔腾在车型设计上的失望——并非之前的X4概念车量产，而只不过是森雅R7的一个换标马甲而已。然而当我们仔细看了看X40的新车情况以后，还是有一些感触的：看来这回一汽奔腾是真有点急了，奔腾X40未来也有可能在销量上给我们带来一些意外。

　　奔腾X40与森雅R7令人意外的“倒挂”

　　先问个问题：奔腾与森雅这两个品牌，谁定位更高？估计你只要不是存心捣乱，99%的概率会认为是前者。没错，虽然都归属一汽，都挂“解放牌”的鹰标，奔腾这些年的品牌力也江河日下，但毕竟森雅之前是做小面的，再怎么着也不至于奔腾比不上森雅。如果这一点能得到认同，那么当我们知晓奔腾X40就是森雅R7的马甲时，会理所当然地认为前者会在某些地方更讲究，然后把价格定得比后者略高。

　　再看实际情况。起价，奔腾X40是6.68万元，森雅R7是6.89万元，前者反而低了2千元。是不是因为奔腾X40“更低配起步”呢？也没有。森雅R7的这个乞丐版是单气囊的，奔腾X40没这么干。其他配置，奔腾X40比森雅R7还多了倒车雷达、大屏幕主机、蓝牙等等，座椅的调节方式和音响喇叭也都比更多。

　　不光乞丐版，其他车款的对比大致也是这种情况。例如豪华型，二者价格基本一样，奔腾X40却多了天窗。并且奔腾X40还有一个介于乞丐版和豪华型之间的舒适型，这也是森雅R7没有的。

　　那是不是因为森雅R7的指导价很虚，市场早就不认可，而奔腾X40只是更务实一点而已呢？也不是，因为森雅R7的终端至今并无什么优惠。从销量看，森雅R7也并非曲高和寡的冷门——月销维持5000水平结合无优惠的政策，也说明当下它的销量更多受制于产能而非需求。

　　既如此，奔腾X40又何必如此“作践自己”呢？

　　一汽奔腾对于“量”的需求太迫切

　　这就要回到文章开头的话题点：奔腾这会子可能真急了。为什么？我们大致可以从两个角度去看这个问题。

　　一个是奔腾自身，实在是缺乏冲量的产品。尤其是在当下国内SUV市场如此火爆的情况下，奔腾眼睁睁的看着市场蛋糕却吃不着，急切的心情可想而知——奔腾目前旗下的SUV只有X80一款，2016年的月均销量1600辆左右的水平。即便奔腾一直以来赖以生存的轿车，表现也乏善可陈——已经算是最新产品的B30、B50，表现也都只能算“过得去”（都只有月均3000左右的水平）。所有这些，对于边缘小厂来说没问题，但对于“共和国长子”的一汽轿车来说，还是有点说不过去的。

　　另一个是行业对手，一个个都起来了。注意，这里所说的对手，还不光是市场层面的对手，还有政治层面。例如过去，上汽、广汽、二汽都不行，那一汽不行也就不行了。然而现在的情况大家都很清楚。广汽自不必说，自从有了传祺GS4以后，销量是压都压不住，更别说现在又有了GS8和未来的GS7。上汽在一年前都还乏善可陈，但自从成功推出RX5以后，也变得“了不得”，再加上i6和名爵ZS这些的预期，同样会让一汽“鸭梨山大”。

　　二汽貌似不如广汽和上汽，但架不住二汽旗下子嗣众多，在风光、风行这些品牌里，也不乏一些爆款。这样的大环境下，一汽要再不弄点可以在销量榜上“爆一爆”的产品，这日子恐怕是真没法过了。

　　车云小结：

　　从这个来龙去脉我们可以看出奔腾为X40采取这种定位策略的原因——它真的是有点着急了。好不容易有这么一款车，通过森雅R7检验以后确实“能卖”，于是想借它在X40上“有所作为”。

　　那么奔腾X40是不是能“爆”呢？从很多人的直观感觉来说可能觉得“不可能”，例如有人对其外观内饰仍不太认可，有人认为有了宝骏510摆在那儿，奔腾X40的价格也就只能算SOSO……但我们也不能因此认为奔腾X40就不会“爆”，因为它所面对的二三四线市场，在需求和量上都是不好主观臆断的。从森雅R7的终端表现来看，只要奔腾X40运作得法，产能规划上不出纰漏，它成为“史上最畅销奔腾”还是完全有可能的。