“腾势汽车”再次回归自主新能源

　　随着自主品牌大军纷纷加入主流汽车市场，另外除了SUV市场的一片火热，另外一个细分市场-新能源汽车也是如火如荼。笔者盘点一下自主品牌的新能源车型，除了比亚迪当然还有另外一个比较特立独行的“腾势汽车”。就在4月19日，上海车展首日，腾势品牌正式发布“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志。同时从4月19日开始，腾势陆续在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州首批13家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。这意味着腾势汽车将在戴姆勒和比亚迪的共同支持下，继续借着德国制造工艺和中国特色的纯电动汽车的势头迅猛发展，笔者认为也许在未来腾势会成为新能源汽车市场的一匹黑马。下面就让道哥给大家好好谈一谈！

　　根据乘联会发布的销量数据，2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，同比下滑25.9%，位居全国69家车企销量排名的倒数第一。身为比亚迪、戴姆勒的混血儿，却不料排在名不见经传的永源汽车、福建启腾等企业后面，市场表现也着实不太理想。2015年，腾势的销量超过3000辆，充分享受了新能源政策补贴后（补贴可达12万元），腾势汽车确实是开了一个好头。早前2016年北京车展期间，腾势副总裁李云飞表示将会让腾势在2016年实现翻倍增长（6000辆），但最后2287辆的销量。过去一年的表现还是不太符合预期。

　　2016年，腾势汽车全年累计销量2287辆，同比下滑20%。作为国内首个专注于新能源汽车的品牌，于2012年发布的腾势品牌至今仍只有一款车型，2月20日，腾势电动车终于换代升级，推出了腾势400。在销量下滑和产品推出缓慢的同时，腾势也曾被曝出续航里程“虚高”、电池故障频发等产品质量问题，但是这目前并没有得到官方的确认。

　　但是为什么笔者会觉得腾势汽车还有望城市主流新能源品牌呢？

　　DENZA腾势战略合作普天 推进充电基础设施建设

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司与普天新能源有限责任公司正式签订战略合作协议，双方将携手在我国京津冀鲁、珠三角和长三角区域开展充电服务、市场开拓、品牌传播、技术共享等领域的深度战略合作。据悉，普天新能源作为目前国内最大的新能源汽车基础设施运营商之一，致力于为消费者提供便捷、智能、安全的充电服务，目前已在北上广深等20多个核心城市开展充电运营服务，服务车辆以每年近2倍的速度增长。

　　充电便利性一直是购买电动车消费者关注的首要问题。建立战略合作伙伴关系后，DENZA腾势可以为客户提供水准更高、性能更优、更加人性化的充电配套服务。在充电网络建设方面，双方本着共享建设规划、促进信息沟通的原则，大力开拓市场，加速完善配套设施建设。同时，在北京、上海、广州、深圳及DENZA腾势经销商所覆盖的省会级城市拟建腾势品牌城市充电展示区，依托双方共同努力加强品牌的传播和推广，并通过技术合作与共享实现新能源汽车动力系统和充电网络的高度智能化运行和集中化管理。

　　与汽车巨头奔驰共享销售渠道

　　销售渠道方面，作为全球领先的汽车制造商，戴姆勒集团在中国拥有完整的供应商体系，在销售及服务渠道方面拥有丰富的经验。今后，腾势将与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴进行一系列的合作。这意味着消费者今后将可以在奔驰销售系统购买到腾势车型，也可以和奔驰的消费者一样享受奔驰级别的售后服务。这对于腾势品牌的提升具有重要的意义。显然奔驰在国内的市场影响力和市场布局策略都将给腾势汽车更多的帮助。

　　品牌独立或将进入一个独立市场运营的状态

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立于2012年，由比亚迪以及戴姆勒中国双方拟按照50:50的股比，共同设立的专注于高端新能源汽车研发生产的合资企业，DENZA腾势为其首款车型。

　　此次公司名称变更，很有可能会对接下来的双方市场布局有所改变，而腾势汽车也有可能将进入一个独立市场运营的状态。在这之前，比亚迪方面主要负责提供相关的电池及车辆驱动技术，而戴姆勒奔驰方面整车技术以及市场理念，戴姆勒董事会主席也曾经表示，腾势品牌的建立表明了戴姆勒在纯电动汽车领域的研发决心，对中国新能源市场的投石问路。

　　腾势汽车在市场中其实也一直在走着比较独立的推广路线，目前各线城市的经销商处也都是在独立运营中。更名后，或许在市销层面会更容易被消费者理解，并且对创建独立的品牌模式也比较有利。但是此次更名，并没有关于戴姆勒中国以及比亚迪在日后是否会对"腾势汽车"有干涉度方面的变化，有利于未来改变至今也只有一款车型，接下来的研发规划是否会也因此而调整。

　　腾势的背后是戴姆勒的技术的背书

　　对于腾势这样的新生代品牌来说，目前来看跨越不过去的门坎就是普通消费者对于品牌的信任度，说白了就是品牌认知度和品牌实力的问题。也可能是腾势汽车宣传的策略有问题，品牌来自于戴姆勒集团这样的一个背景并没有一个很好的宣传。有媒体了解到腾势汽车与奔驰有着相同的制造标准和设计标准，目前还与奔驰一同销售，这样的策略，未来对于普通消费者对这个新品牌的信任度大幅上升提供了先天的优势，只要宣传到位。

　　往细了看，腾势的身上看到了很多戴姆勒的影子，也延续了戴姆勒的百年造车底蕴，早年在品牌成立之初，来自戴姆勒的技术专家就把戴姆勒品质门槛(Quality Gate)管理系统引入了腾势。腾势纯电动汽车从研发、生产及市场推广均严格遵守这一体系标准，确实是值得肯定的。

　　腾势的纯电动汽车在产品研发过程中，参考的指标设置都沿用自母公司戴姆勒。有媒体获悉戴姆勒集团得技术专家还常驻腾势研发部门，在腾势设计研发的每一步过程中都给出指导与帮助，一切都是从设计研发就确保腾势电动汽车的高水平品质。采用来自戴姆勒的安全技术，坚持以人为导向进行安全设计。腾势的安全设计完全参照梅赛德斯-奔驰标准，腾势的安全仿真分析全部在戴姆勒德国总部完成。在戴姆勒仿真技术的支持下，腾势能够得到碰撞实验的精确结果，确保达到安全标准。

　　值得注意的一个主要点事腾势纯电动汽车内部采用的碰撞标准也是采用了较高的水准，这一点确实是可以看出其的造车之心。腾势汽车是把欧洲以及美国的碰撞标准组合起来，除了前碰、偏置碰、侧碰三个C-NCAP标准测试项目，腾势还进行了前柱碰、侧柱碰、后部高速碰撞等项目。目的很简单就是为了制造出一款完全安全的纯电动汽车，显然腾势汽车是做到了。

　　中国汽车技术研究中心(CATARC )官方网站发布，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研制生产的DENZA腾势电动汽车，在中汽研碰撞试验室进行了碰撞试验。腾势是首款按照现有评价规程进行C-NCAP试验，并达到5星分数的电动汽车车型。 具体试验数据如下： 试验项目 最大值。

　　中国汽车技术研究中心(CATARC )官方网站发布，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研制生产的DENZA腾势电动汽车，在中汽研碰撞试验室进行了碰撞试验。腾势是首款按照现有评价规程进行C-NCAP试验，并达到5星分数的电动汽车车型。具体试验数据如下：

　　另外，腾势也是十分接地气的品牌，并不说高高在上，腾势为零售用户提供关键零部件8年或15万公里的保修政策。这个保修政策比起业内普遍的3年10万或者5年10万公里的标准，虽然只是一个保养套餐的问题，但是这对于关心实用性和可靠性的朋友又多了一份保障，使得腾势的竞争优势再次加强。

　　总结：DENZA腾势以实际行动，见证着中国纯电动汽车消费时代的开启，并正在呈现出蓬勃向上的发展态势。“腾势汽车”作为中国高端纯电动汽车的代表，DENZA腾势以德国戴姆勒全球领先的汽车制造技术，加上比亚迪全球领先的电池技术，树立了全球新能源领域的“质高点”，展现了中国制造同步世界的气魄与汽车制造业的实力。从设计到研发再到生产严守戴姆勒的品质标准，目前又与奔驰同堂销售，以心安为主的品牌理念，腾势汽车也许会成为新能源汽车市场的一匹新能源汽车界的大黑马。

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