揪住上汽奥迪不放奥迪经销商你累吗？

2012-10-09 行业资讯新浪汽车车事经典

　　奥迪好不容易过了一个正能量的4月（奥迪在华主销车型的销量均增长），可这回这个品牌又出事了。

　　在5月10日一汽奥迪经销商联会发布的一份函件中称，奥迪不再承认与奥迪经销商投资人达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络的共识。奥迪这个改变，令整个事件再生波澜，也令自身在中国的商业信誉受到挑战。

　　为什么有这份函件，这得从今年3月28日说起。自2016年11月上汽与奥迪宣布未来的合资意向后，围绕此次合资的有关当事人就没踏实喽。在今年3月底之前，以一汽奥迪经销商为主的一方与奥迪及上汽一直就是否成立奥迪在华第二销售渠道，甚至是是否成立上汽奥迪在拉锯。

　　今年3月28日，奥迪经销商、一汽集团、奥迪公司三方在北京就上述问题达成口头共识，奥迪经销商接受了奥迪在华有一汽和上汽两个合作伙伴的战略，并不再对上汽奥迪项目成立设立什么“奥迪在华销量一定要达到多少”的前提。

　　其中有一条关键的共识，即上汽奥迪项目原则上会充分利用现有的一汽奥迪经销商体系。当然，这不等同于并网销售，上汽奥迪将会按照自己的规划来进行渠道布置。

　　基于此，一汽奥迪在4月28日与一汽奥迪经销商联会沟通时就表示，奥迪在上汽奥迪的框架内将开启第二家销售公司，并于2022年1月开始销售，复制南北大众的合资模式。

　　从上述事件的原委看，一汽奥迪经销商联会的函件中所提内容不知从何而来，难道是对3月28日达成共识的理解与奥迪的理解有偏差？可明明从3月28日透露出的信息看，“上汽奥迪是从原则上充分利用现有的一汽奥迪经销商体系”，这不等于一定要在后者的体系内啊！？

　　而且后面还写了，“上汽奥迪将会按照自己的规划来进行渠道布置”，那么上汽奥迪完全可以拥有自己的一套经销商体系，并为此成立销售公司，这有问题吗？

　　更重要的是，即便是因为双方对这条理解有歧义，即便奥迪可能还是承诺了什么，只是没在媒体上曝光，但是不要忘了，3月28日的共识只是口头的，没有纸面协议，就没有法律效力。

　　站在一汽奥迪经销商联会的角度讲，你拿什么去约束奥迪？如果你想争取这部分利益，拖延上汽奥迪项目，这么个大漏洞，绝对是你谈判时的败笔。

　　另外，从一汽奥迪表述的内容上看，上汽奥迪销售公司于2022年1月才开始销售，与三方达成的“2021年完成90万辆销量目标”并不冲突。作为现有的奥迪经销商，你急个什么？

　　其实笔者想说的是，在中国所有参与奥迪品牌的经营者们，你们是一家人，“一损俱损，一荣俱荣”。好的时候我们看到过，再有多好笔者不知道，但这么闹下去有多坏，业内也都是亲眼见到的（2017年一季度在华销量严重下挫）。听说一汽奥迪经销商联会还要就此事召开媒体沟通会，为什么要揪住这种事不放呢？

　　对于经销商来说，做好自己的事就足够了。3月28日的三方共识最主要的成果就是针对奥迪在华经销商现实经营环境要进行哪些销售战略调整，只是对补偿问题没有达成共识。在这方面下下功夫，也比纠结上汽奥迪项目有没有“分蛋糕”强的多。

　　况且一汽奥迪经销商也应该逐渐改变或不唯一依靠“奥迪还是金饭碗。靠销量，拿返点，销不好，要补偿”的传统经销思路，再这么做只会被市场淘汰。

　　当然这不完全是奥迪经销商的错，是奥迪在华品牌自“去官化“以来，一直存在品牌断档的现象。而作为打造品牌，甚至主导经营思路的外方团队（如奥迪中国）又几乎起不到应有的作用，这与奔驰中国、宝马中国的差距还是相当大的。

　　总之，无论是哪一方，别在折腾了，做好自己应做的事。如奥迪中国能否在树立品牌方面有所作为，兼有更多职能（当然这得从一汽奥迪中分权，恐怕并不容易），毕竟未来将是两个合资公司。

　　现有经销商则在三方共识及《一汽、奥迪十年商业计划》框架下，尽量多的开展新的业务增长点，如也可在新颁布的《汽车销售管理办法》框架下，多做文章。让自己强大起来，谁也夺不走你的业务与客户。