中国车市要变天！自主车企开始玩“阳谋”
相比“群星闪耀”，新车频发的2016年，2017年的中国自主品牌车企在一波新车高潮后略显沉寂。毕竟在2016年，不仅合资品牌有途观L、新款A4L、路虎发现神行等重磅车型，国产品牌中也有艾瑞泽5、启辰T90、博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7等一系列叫好叫座的车型，而且在今天看来，这些车型也成功的在各自细分类别中“力压”合资，让国产品牌扬眉吐气了一把。
而在2017年，发布新车似乎已经不是自主品牌的重点了，聚焦点更多转向了技术、品牌层面。比如6月初奇瑞发布了第三代自主研发的ACTECO Ⅲ发动机，再如吉利发布了其intec技术品牌，又如长安的智色双旋。种种迹象似乎昭显着国产品牌从过去靠低价低技术抢市场的“阴谋”，开始向重技术、重品牌，提升产品溢价能力以之与合资抗衡的“阳谋”方向转变了。
这让人对今后中国车市的发展充满好奇，这表明中国品牌与合资品牌的对抗从过去的鸡蛋碰石头、如履薄冰战战兢兢的情况，变成了敢于“硬碰硬、强对强”的姿态。更有自信，更有底气。
而在让人眼花缭乱的各家争鸣里，相比充满愿景的吉利intec发布会、长安智色双旋看起来固然很有意思，但可能个人更偏向务实一些，对奇瑞发布的第三代发动机感想比较多，虽然这家企业也同样开了一场愿景满满的奇瑞之夜晚会。
对奇瑞三代发动机的感想来自于中国汽车多年以来的软肋——技术专利，尤其是发动机技术。随着市场发展、研发投入加大等种种因素推进，今天自主发动机品牌相较于多年前已经有了很大进步。比如比亚迪以大众1.4T为对象逆向开发1.5T的476ZQA发动机，吉利的3.5L自吸发动机，还有奇瑞十几年间研发并推向市场的几代ACTECO发动机，当然也有长安、长城、江淮、红旗等等车企，不多赘述。
可以说自主品牌对于自立研发发动机已经十分重视了。但为何我们对奇瑞三代发动机如此感兴趣，不仅仅是因为这台发动机展现出来比之奔驰宝马等豪华品牌都不逊色的技术参数，而是在这台发动机背后，奇瑞所展现出来真正的“阳谋”所在。
阳谋之一，人贵自立，必先自强
一家车企长久发展的根基必然需要拥有自己的核心技术、专利，当然，这需要大量的资金和人力投入。决心、实力、眼光，三者缺一都成不了。从1999年第一台发动机下线，到2005年第一台自立研发的ACTECO发动机诞生，迄今奇瑞发动机产量已超600万台，出口欧美等海外国家也已经超过20万台。回顾这段历史，我们仍然会为奇瑞在20余年前，刚刚建立时就表现出来对拥有自主技术的渴望和信心。
据悉，成立20年来，奇瑞整体研发投入占营收比重始终保持5%-10%。截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一！因此，在最新发布的三代发动机上，我们看到了最大功率、升功率、最大扭矩可以“秒杀BBA”的惊人数据，这些都是在漫长时间中一点点“死磕”出来的成果，因自强不息而自立不辍。
阳谋之二，奇不如正，阴不如阳
鬼谷子中说计谋之用，正不如奇。但在企业长线战略中，必须先守正、后出奇，奇需要顺时顺势，而正做起来更为辛苦，长久发展的效果也稳固。奇瑞在“守正”这方面走的就是一条坚持正向体系、坚持自立研发的路子。
在今天许多自主品牌车企依然要辛苦的靠逆向研发——无论是车型还是本文提到的动力，逆向研发劣势很多，但也是不得已而为之的办法。早期的奇瑞也是通过逆向研发扩张和稳固了地位，但今天提到奇瑞，肯定就是正向研发的代名词。这套名为“V字型”正向研发体系的理念贯穿于奇瑞各个角落，从市场调研、技术研发、品质验证、投放市场，这套经过多年投入大量心血塑造、为奇瑞提供了一套稳固、高效、明确的体系。在奇瑞第三代发动机的研发过程中，为战略制定、成本控制、产品可靠性保证等方面提供了实实在在的提升作用，这可算是奇瑞“守正”见良效的明证之一。
汽车市场发展波云诡谲，看似一片火热，但仍有许多企业在这发展的浪潮中战战兢兢，既有可能迎潮而上，也有可能覆灭于下一个浪潮之中，唯有强化自己的实力才能坚实自己的底气。自主品牌拼价格的“阴谋”时代已经过去，现在及未来，以奇瑞为代表的中国车企将以重技术、重品牌、重品质的“阳谋”攻城略地，那将是中国汽车品牌之幸！
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