继86、BRZ之后雷克萨斯RCF也歇菜了

　　对于中国政策，日系车企似乎总有一种莫名的“风声鹤唳”，或者说日系车企永远都是“最识时务”的那一个。

　　7月27日，雷克萨斯向其中国经销商发布了一则公告，“受限于燃油排放及国家法规限制，根据LEXUS雷克萨斯中国的整体规划，RC-F车型计划于2017年10月生产月结束后停止生产。”

　　根据日本工厂的生产计划，中国经销商需在7月31日上午12点之前提交生产需求。也就是说对这款车有想法的朋友，这里几天就必须做出决定了，不然未来或许就只能通过平行进口的方式购买到该款车型。

　　在此之前，丰田86、锐志，斯巴鲁BRZ等多款相继在中国停止销售，这也是日系品牌大排量车型在今年迎来一次“退华潮”。

　　而公告中提到的法规正是2013年国内发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。2016年1月1日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施。据了解，乘用车第四阶段燃料消耗量限值标准要求所有车企生产的乘用车到2020年平均油耗必须降至百公里5.0升，若不能达标，不仅影响到企业扩产和新车上市，甚至还将面临巨额罚单。

　　毋庸置疑，绝大多数的自主品牌都难以通过这一法规，越来越来的汽车公司开始通过组合使用新能源汽车积分等方式试图达到国家规定乘用车燃料消耗量的目标，特别是德系品牌，强行“开绿灯”，打破合资公司数量限制的屏障，与自主品牌合资新能源，在燃油排放限制面前安全着陆。

　　对于中国政策，没有“最惠国待遇”的日系车企似乎总有一种莫名的“风声鹤唳”，或者说日系车企永远都是“最识时务”的那一个。他们只能按部就班地照着条例一步一步慢慢改，直到达标。

　　先抛开混动的规划不看，日系品牌在去年年末就开始一大批小排量车型的布局，包括1.2T逍客、1.2T丰田、雷凌185T、1.0T思域。与此同时，旗下一些大排量的车型也相继开始停售，包括丰田兰德酷路泽、2.5L的皇冠和2.7L的普拉多一同“扑街”，本田雅阁取消2.4L车型，天籁换代后2.5L的车型似乎也“难逃一劫”。

　　政策高压下，在华销售的大排量车型似乎来到了白垩纪，“彻底灭绝”恐怕也是迟早的事。可以设想，在未来当一辆2.0T排量的车型在马路上呼啸而过，其回头率可能不亚于现在的法拉利。

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