科技以换壳为本？ 简析车企平台化开发理念

　　“科技以换壳为本”这句略带戏谑的口号本是用来调侃手机行业某些厂商，在产品硬件水平没有明显突破的情况下，通过改变产品外观设计甚至仅仅改变外壳颜色来推出新产品的行为。现如今在汽车行业，也有不少车迷与消费者表达着自己对于家族式设计与平台化开发的不满。在很多人看来，同一平台开发的汽车与换壳的手机并无二致，都是换壳骗钱，是奸商。但事实真的是这样吗？所谓的平台到底是个什么玩意儿？平台化开发理念对汽车行业有着怎样的影响？通过这篇文章，小编将用通俗的语言跟大伙儿聊聊汽车平台的那些事儿，尽量解答大家心中的疑惑，让诸位看官在成为懂车帝的高速公路上“一去不复返”。
　　

　　平台到底是个啥？

　　对于汽车平台，可能不少读者都有所了解，但其实很多人对平台的了解都是比较浅显或者片面的。我曾经有很多次听到有人说，平台就是底盘，同一平台的车型具有相同的底盘，不同的只是车身造型而已；也有人说平台是一条生产线，同平台的车出自同一条生产线。但事实上，类似奥迪A4与Q5，它们虽然是同一平台的产物，但它们所采用的底盘并不相同，也不是来自同一条生产线。所以，以上两种说法都并不正确。

　　其实，汽车平台并不是一个很新鲜的产物，甚至早在几十年前，开发出福特T型车流水线的美国天才亨利?福特便已通过替换车身小部分零件的方式去生产不同车型，平台化开发理念在那时便已有雏形。随着整个汽车工业水平的发展，汽车平台的概念也在不断被重新定义着。像丰田最新的TNGA平台，它的英文全称是Toyota New Global Architecture，翻译成大家都能看懂的话就是“丰田全新全球体系构架”。顾名思义，所谓平台并不是指某一款底盘或者一条生产线，而是一种造车理念。

　　具体来说，平台这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系，近年来被炒得火热的模块化概念正是其最新理念的体现。汽车工业发展到现在这个阶段，零部件的通用率不断提高，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，从而可以使厂商在一个平台上开发出不同级别不同类型的车型。

　　更为形象地说，平台就像是电脑的主板，汽车的各部分总成就像是电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过将不同硬件插在主板对应的标准接口上，就可以组成不同配置水平的主机来满足不同的使用需求。同样，对于产自同一平台的不同车型，通过采用不同的发动机、变速箱、悬挂形式，甚至是不同材质的悬挂摆臂与不同性能的弹簧与减震器，可以让每一款车型都拥有自己独特的驾驶特性。举个例子，斯柯达明锐、大众途观L、奥迪TT这三款车同样基于大众集团旗下的MQB平台，也就是人们戏称的“没区别”平台，但这三款车的区别可以说是很大了，相信不会有人认为它们的底盘相同，或者是来自同一条生产线。

　　常见平台知多少？

　　简单介绍过汽车平台的概念后，小编再为大家介绍几个主流车企目前最新投入使用的模块化平台，让您能够对平台化开发理念有一个更加深入也更为直观的认识。

　　首先是国内消费者最为熟悉的大众MQB平台，作为可能是目前衍生车型最多的平台，MQB平台涵盖了之前PQ25、PQ35和PQ46平台的大部分车型，可谓是为大众集团立下了赫赫战功。除了刚刚提到的三款车型，大众品牌下至刚刚发布的小型车全新一代Polo，上至中大型7座SUV途昂均由该平台研发而来，而同为大众集团旗下的奥迪、斯柯达等品牌的前置前驱车型也几乎均由该平台打造。

　　雷诺-日产联盟的CMF平台按照级别不同可划分为CMF-A、CMF-B、CMF-CD三个细分平台。在CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构，每个模块内有多种不同的配置方案，根据车型的不同将它们排列组合便可衍生出不同级别、不同驱动形式的各种车型。目前，基于CMF平台开发的车型有：雷诺科雷嘉、雷诺科雷傲、雷诺梅甘娜、雷诺全新塔利斯曼、日产逍客、日产奇骏、日产全新Juke等。

　　前文提到的丰田TNGA平台，是丰田最新的模块化平台，即将发布的国产全新一代凯美瑞就是基于TNGA平台进行打造的。丰田官方此前曾宣布将在2020年前基于TNGA平台在国内推出20款新车，除全新凯美瑞外，还包括全新卡罗拉、全新RAV4、全新YARiS L 致炫等热门车型，可以说将会覆盖大部分国产车型。根据丰田官方的介绍，TNGA全球模块化平台将会使用轻量化车身设计，同时借助于更加紧凑的组件设计，以及降低的车身重心，以此最大程度地提升整车的核心性能。此外，丰田将全面更新动力总成、变速箱，计划将动力性能和燃油经济性分别提升15%和25%，此外该平台同样支持混合动力/插电式混合动力系统，以适应新能源趋势。

　　除此之外，国内市场常见的还有大众MLB平台、奔驰MFA平台、宝马UKL平台、PSA集团EMP2平台等等，但碍于篇幅原因就不再一一介绍，今后有机会小编再为大家详细解读。

　　我要这平台有何用？

　　对企业而言，平台化开发的好处是显而易见的，首先就是降低研发成本，由于模块化平台生产可以实现同平台跨车型和跨级别生产，因此不再需要每一款车型、每一个项目都去组建一支庞大的研发团队，而是在立项之初就对该平台未来可研发的所有车型进行规划，大大减少了人力、物力、时间上的浪费。此外，平台化生产还可以增加不同车型共用部件的比例，同时减少专用零件的种类和数量，进而减少开发和验证的成本。

　　全新一代凯美瑞

　　还是以丰田TNGA平台为例，这一模块化平台几乎可以覆盖未来几年一汽丰田与广汽丰田所有国产车型，进而使丰田可以进一步扩大零部件的共享范围，缩短车型研发和生产周期并降低成本，从而提升产品竞争力。而且相比于其它主流车企的平台，TNGA平台将会追求更极端的零部件共享率。据悉，在该平台所开发的车型多达四、五千种的零部件中，最终会有80%的零部件实现共享。如此高的零部件共享率，其最大的意义就在于节省成本。

　　除了节省成本，平台化开发的另一大好处就是，可以帮助厂商实现旗下不同品牌、不同级别之间的技术共享。另外，平台化零件的通用性也可以帮助车主降低一部分后期用车成本，同时避免一些由于车辆专用零件缺货，导致车辆无法修复影响用车的情况。

　　总结：

　　其实，平台化开发与模块化概念早已不是什么新鲜玩意儿，就连曾经被吐槽“科技以换壳为本”的手机行业也在热炒模块化概念。而汽车的平台化开发理念虽然可以带来一定的产品同质化问题，但也为新产品的研发开辟了一条新的道路。总体看来，平台化开发不仅丰富了消费者的选择，降低了厂商的研发成本，也让更多的车型能够享受到同一平台下更多先进技术。随着未来平台化开发的日渐成熟与普及，汽车总体的研发成本将进一步降低，如果厂商能够将这一技术进步带来的好处实打实的反映在售价上，或者把降低的成本用来增加更多的配置，那才是消费者所真正喜闻乐见的事！

1. 科技以换壳为本？ 简析车企平台化开发理念

2. 科技以人为本 定速巡航缓解旅途劳顿

3. 潮流造车学 纳智捷优6 SUV研发理念追溯

4. 只为节省成本？谈谈车企为何热衷套娃理念

5. 产品开发加快 海外主流车企电动车台化策略

6. 仅4家净利预增 预亏车企平均降幅高达76%

7. 凯迪拉克暂停柴油发动机研发 转向电气化开发

8. 数字化开发 探访玛莎拉蒂创新实验室

9. 林仕翰：以人为本的理念是威马核心竞争力

10. 解析国外车企的电动汽车平台化策略

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a34415.html