百亿英镑背后的野心探秘路虎星脉制造之源

2013-02-21 行业资讯车质网张炤虎

　　L560是路虎星脉的内部生产代号，由于星脉已经在国内挣足了人气和粉丝，想必越来越多的车迷更想去捷豹路虎的生产制造大本营一窥究竟。笔者受邀时隔十一年再赴英伦，把索利哈尔整车及发动机工厂的一堆资料拿了回来，再加上自己的现场感受和详细笔记整理，搞了个大杂烩，看上去倒也新鲜、有料。让我们看看这星脉和捷豹路虎其他产品是在怎样的环境和工序下，又是以怎样的生产方式和先进设备新鲜出炉的吧。
　　

　　索利哈尔：并非最先进但的确很独到

　　对伯明翰这座城市并没有太多感觉，灰蒙蒙地一片半新不旧的建筑。但英国工业的底蕴却大多隐藏在围绕着伯明翰周边十公里范围内的乡镇中，比如索利哈尔就以捷豹路虎的总部及主要制造工厂而闻名。在公司接待大厅的展板上写道：“作为已有近70年历史的路虎生产基地，索利哈尔凭借过去五年中高达15亿英镑的投资，缔造了英国增长最快的制造厂传奇。”

　　1948年夏天，路虎开始在西米德兰兹郡的工厂制造汽车。屈指算来已近70年，位于索利哈尔的生产线也已经出产了200多万辆路虎系列1和路虎卫士。自1970年首台揽胜下线以来，索利哈尔也成为了揽胜系列产品的生产基地。前不久，著名的越野品牌——路虎卫士最后一台车下线，今后将以全新面貌呈现在世人面前。消息传出，不少车迷扼腕叹息“再也见不到方方正正的白色车身和细网前格栅的经典前脸了”不过，这也说明人们对路虎的热爱有着历史的温度和时光的印迹。

　　在路虎所有的生产厂里，索利哈尔生产的车型范围最广。工厂目前采用三班倒24小时生产制，以满足全球市场对路虎发现、揽胜和揽胜运动版车型的需求。工厂车间通道上方悬挂着人们非常熟悉的液晶屏，上面用PLM/FOR/ACT/LH/OPR等缩写标识和数字来显示生产进度和状态，红绿蓝黄四色的工位显示灯和特殊设定的音乐声用来提示当前遇到的问题。

　　由于全球普遍使用源自丰田的TPS生产方式，JIT、看板、拉绳等现场管理的技术细节在笔者曾经参观过的数十家欧美工厂中大都在沿用，索利哈尔也不例外。笔者的眼睛始终盯在星脉的身上，果然，内饰线和总装线上已经出现了与F-PACE、揽胜混线的大量星脉，生产线的配件箱上也经常能看到L560和Aluminum Parts Only（仅供全铝部件使用）的字样，这也验证了星脉和其他兄弟产品正在全面普及最流行的设计语言和最先进制造工艺。

　　跟随介绍的工作人员也肯定了这一点，从2015年开始，索利哈尔工厂有史以来首次引进捷豹品牌并开始生产全新XE和F-PACE车型，而2017年上市的全新路虎揽胜星脉也主要在此生产。

　　索利哈尔工厂的接待厅很小，与国内工厂相比显得有些局促，但事实上工厂总占地300英亩，是捷豹路虎的旗舰制造厂，看来英国人把土地主要用在生产上，而不是面子上。这一点恐怕与文化差异有关，但的确值得思考。近五年来，工厂产量增加了两倍，员工人数也翻了一番——目前在该工厂工作的有10700多人，这其中年轻人居多。

　　在现场，笔者见到不少非洲裔工人和女工，令我想起在捷克参观斯柯达工厂时似乎也见到过类似景象，看来欧洲特别是西欧本土劳动力少、成本高的事实正在迫使这些地区的汽车厂更多引进外来工人以弥补劳动力的不足，降低一线人工成本。有趣的是，笔者在休息室午餐时，看到墙壁上悬挂着一排捷豹路虎全球工厂的实时时钟，在巴西里约、印度孟买和中国上海之后，赫然出现了一面显示捷克布拉迪斯拉伐的时钟，陪同参观的艾玛小姐表示捷豹路虎在那里有在建的工厂，而引起我回忆的斯柯达总部工厂恰恰就在那，这种巧合其实反映的是欧洲制造业向中东部转移，劳动人口则反向西部转移的一种趋势。

　　巨大的滚动怪兽、超奢的曲轴磨床，只为卖你一个放心

　　总装工厂主任在介绍时称，过去五年印度塔塔集团累计15亿英镑（约合131亿人民币）的投资使索利哈尔成为世界上最先进的汽车制造企业之一。索利哈尔工厂是全球一流的铝制车身和轻型汽车制造中心，拥有欧洲最大的铝制车身车间。路虎揽胜车身侧面采用了全球汽车工业中面积最大的单铝冲压工艺，重量仅为7千克。

　　而为了生产捷豹XE，工厂又最新建成了全新铝制车身修理车间和总装生产线，占地面积相当于22个足球场。这间配备了尖端生产技术的“厂中厂”价值5亿英镑，有615个高科技机器人在其中工作，主要是ABB，也有少量KUKA。生产线满负荷运转时，每78秒便可生产一台捷豹XE。继捷豹XE、捷豹F-PACE之后，现在的重点就是全新揽胜星脉了，它应该是索利哈尔工厂在两年内推出的第三款车型。据悉，全新揽胜星脉采用行业领先的轻量化铝制结构，搭载最新Ingenium发动机，意思是填补揽胜极光和揽胜运动版之间的空白。

　　虽然没有采用业内最流行的SPS（每台组装车辆后跟随一台零部件小车）的精益生产方式，全自动化水平与奥迪英格尔施塔特和宝马慕尼黑工厂尚有差距，但仍有不少亮点能够拉开与竞争对手的距离。比如巨大的六轴滚动激光测量与加工设备就令笔者印象深刻，不断闪烁的红色激光束在不到一分钟的时间里可以对7500个点进行测量和摄影，用以保证装配质量的精准。

　　发动机工厂概览

　　在不远处丹顿镇的发动机工厂里，自动化程度比总装工厂更高一些，1800人的工厂分散在17个组装区域、800米生产线上，目标是零故障！显然先进设备的使用才能形成有效保障，在曲轴车间，4台昂贵的曲轴精加工磨床由NILES-SIMMONS公司提供，可以将每件曲轴磨掉近一公斤的金属屑，曲轴瞬间光彩熠熠，而碎屑则通过另外的工序压制后重新铸造实现再利用。令人眼花缭乱的设备中，既有KUKA机器手也有LIEBHERR的缸体缸盖加工仪器，而后者的中文名称是利渤海尔，正是上世纪八十年代青岛海尔电器前身的合资外方，参观的一批八零前记者又唏嘘了一番。

　　据介绍，目前工厂主要生产的产品是拥有高科技、低排放等优势的Ingenium系列发动机，这也是捷豹路虎旗下首款自己研发制造的发动机，已经实现了由样机生产向全面生产的过渡，生产量累计已经超过50,000台。

　　捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr. Ralf Speth）在采访时表示：“发动机制造中心是捷豹路虎的重要战略设施，我们将通过此次扩建项目进一步满足消费者对清洁高效发动机的需求。能够在推进产能升级的同时创造更多的就业机会，我们也感到非常荣幸。同时，捷豹路虎也会力争通过不断提升在英国市场中的技术与实力，保持在全球市场的竞争力。”

　　捷豹路虎发动机制造中心是捷豹路虎位于英国本土的四大工厂之一，其他三家工厂分别为索利哈尔（Solihull）、布罗米奇堡（Castle Bromwich）及哈利伍德（Halewood）工厂。如果加上考文垂及盖登的研发中心，捷豹路虎累计共投入110亿英镑用于本土产品制造及设施建设，并在过去几年中创造了超过20,000个就业机会。这是捷豹路虎的家底儿，也是英国工业的骨血。

　　2017年，耗资10亿英镑的发动机工厂将把“心脏”部件源源不断地输送到耗资15亿英镑的索利哈尔总装车间，之后26%的整车产品将飘洋过海运往中国，其中就包括凝聚最新黑科技和炫酷车身、闪亮内饰的全新路虎揽胜星脉。12年前索利哈尔刚刚引入捷豹进行生产时，中国消费者对汽车的需求还停留在性价比和品牌光环上，而现在，中国顾客更看重产品的质量和安全。在丹顿发动机工厂，有两样东西引起了笔者的注意：一个是写着车间规则的标识贴“Do not place engines on the pilot line without authorization from launch”(不要将上一工序未经允许存在瑕疵的发动机放置到试产线上)，这体现了一种核心的质量管理理念，即不制造、不传递、不接受任何问题；另一个则是在接待室里悬挂的2014年英女王参观丹顿发动机工厂，俯身观看曲轴的照片。