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行业对话 陈国荣与再出发的纳智捷

2013-02-22  行业资讯 汽车之家 耿源

  纳智捷是一个曾经备受大陆消费者瞩目的品牌,这源于它的母公司裕隆集团是台湾最大的汽车企业。从2009年品牌发布至今,8个春秋虽然不长,但纳智捷品牌却走的一路艰辛。从最初凭借高配置大空间吸引大陆消费者选购,到后期出现油耗、保值率等口碑危机,纳智捷品牌在大陆销量连续5年增长后突然出现了大幅下滑。如今裕隆集团与东风汽车决定从新整合东风裕隆,纳智捷品牌也有了更加长远的规划,纳智捷即将再出发。国庆假期前,我们特意飞往台北参观了纳智捷品牌的总部裕隆集团,并从那里深度了解了裕隆与纳智捷接下来的宏图。

  

  

  一、纳智捷在大陆的发展有起有伏

  9月底的台北尚没有一丝秋意,虽然少了烦人的京霾,但炙热的阳光让人多少有些急躁,这就如同纳智捷刚刚进入大陆市场的时候。在裕隆集团经历了多年合资生产之后,决定开始打造属于自己的华系品牌,纳智捷的诞生离不开裕隆集团创始人之子——执行长严凯泰以及副执行长陈国荣的心血。而在品牌正式发布前,裕隆集团就已经规划了这一品牌将在大陆市场销售的计划。

  

  2009年1月裕隆集团打造的华系品牌——纳智捷在台湾正式发布,并于同年8月和9月陆续发布纳智捷大7 MPV和大7 SUV两款产品。而从大陆市场的时间表来看:2008年初裕隆集团与杭州市签订汽车项目协议;2010年东风裕隆成立;2011年首款产品在大陆实现生产正式进军大陆市场;裕隆集团对于大陆市场也是非常的重视,两岸工作可以说是同步进行,但正是缺乏成熟的可复制的经验,略显急躁的纳智捷在大陆经历了高开低走的轨迹。

  

  『大7 SUV和大7 MPV塑造了纳智捷品牌在大陆的第一印象』

  在纳智捷进入大陆市场的初期,其曾成功的树立了品牌形象,甚至当时纳智捷品牌与HTC等台商产品共同成为人们茶余饭后的谈资,纳智捷大7 SUV和大7 MPV更是依靠配置与空间获得了大陆消费者的认可,但是随着车辆的使用伴随而来的故障问题却开始困扰消费者,尤其是高油耗和低保值率给纳智捷带来了诸多负面的口碑。加之随后的产品数量单一产品力跟不上同级别其他产品的脚步,使得纳智捷在2016年出现了销量下滑,同比下降38.44%,旗下仅纳智捷优6 SUV年销量达到30817台,其他5款产品销量总和不足1万台。

  2016年的低谷使东风裕隆在外界看来似乎病入膏肓,甚至一时间坊间流传:纳智捷是连二手车贩子都不愿接触的品牌。为了保住纳智捷品牌并使东风裕隆进入良性发展轨道,裕隆尝试与东风进行沟通,企业的变革,迫在眉睫。

  二、甩掉过去,东风裕隆迎来变动

  2017年年中,有媒体放出东风裕隆内部出现变动,东风撤人不撤资的消息一时间在汽车圈内击起千层浪,作为曾经台湾与大陆项目合作典范的东风裕隆,如今真的如部分媒体所说遭到东风方面的放弃么,作为与东风商讨企业改革的裕隆集团副执行长陈国荣绝不会这么理解。

  

  “我们澄清了几次,东风也澄清了几次,但是媒体还是喜欢用‘撤人不撤资’这样比较有争议性的标题会引起读者的关注。”陈国荣无奈的回击了谣言。实际上在8月初,东风汽车与裕隆集团达成协议,将共同为东风裕隆增资8亿元,其中东风方面增资4亿元,裕隆方面同样增资4亿元。此外,针对东风裕隆公司内部结构的调整也水落石出,此前东风单方面撤人的消息实为断章取义。

  陈国荣谈到:“过去东风裕隆存在一些派驻的机制,所以我们这次跟东风共事最大的特色就是把整个公司的运作面对市场。”据悉,此次增资之后,东风与裕隆双方将各派出一名代表进驻东风裕隆,其中裕隆派总经理,东风派任财务主管,其他公司职位均向市场进行招募。

  

  在全新的体制下,东风裕隆的决策机制与产品布局得到优化,一切面向市场,由市场决定未来的规划。“我想所有的内外资合作所花费的最多时间就是在双方沟通问题上,而面向市场化后就不用这种沟通方式了,市场怎么定你就怎么定。”陈国荣希望,未来东风裕隆能够在市场化的机制下做到客户要什么,东风裕隆就做什么,从而满足顾客,以顾客的体验为第一核心来重新打造东风裕隆。“厂家推出每一款车都是有把握的,可是面对市场的竞争,结果不一定是好的,市场也许不一定会选择它,所以未来的决策机制要进行升级。”

  三、510计划助力纳智捷品牌再出发

  除了企业制度的问题,纳智捷近几年在产品上的脚步也有些慢,没有给大陆消费者带来太多惊艳的产品,尤其在目前火热的SUV领域,曾经是销量支柱的纳智捷大7 SUV如今已经无法与市场当中的其他同级别产品相比。作为一名决策者,这一切陈国荣都看在眼里,许多人不知道的是,纳智捷下一代的产品开发,已经在悄然进行中了,纳智捷背后的裕隆集团和华创车电(纳智捷品牌所有车型的研发设计中心)就目前的产品问题,已经给出了解决答案。

  纳智捷于今年8月正式发布510计划,在这份规划当中未来纳智捷将推出10款车型,其中包含换代产品以及对目前暂未进入的市场推出的全新产品,其中纳智捷U5 SUV是该计划当中的第一款产品。除了纳智捷U5 SUV之外,510计划背后还有着纳智捷怎样的布局,陈国荣副执行长和华创车电总经理李俊忠向我们展示了其惊人的全貌。

  

  

  ★ SUV产品

  面对未来,陈国荣首先提到的就是SUV市场,这也是纳智捷进入大陆市场后抢占的首个滩头,也是目前所有品牌都在虎视眈眈的市场。曾经纳智捷大7 SUV凭借丰富的配置以及出色的空间表现,赢得了部分大陆消费者的认可,并在上市后的第一个整年里创下年销量31106台的纪录。但由于上文提到的问题,大7 SUV随着产品力的减弱已经淡出了主流视野。而在510计划当中,大7 SUV的换代车型提上了日程,其将于2018年正式与我们见面,相信换代车型能够带给我们一种全新的体验。

  

  除此之外,包括时下流行的跨界SUV等,到2022年前纳智捷为消费者总共规划了6款SUV产品。加上已经发布的U5 SUV,纳智捷的SUV产品将涵盖多个级别和细分市场。

  ★ MPV产品

  在510计划当中,MPV市场也是纳智捷的一个“心头肉”。纳智捷大7 MPV是其重要的产品之一,虽然它在大陆市场的表现平平,但其在台湾市场上却非常受欢迎,包括个人、出租车行业、租车行业均采购大批的纳智捷大7 MPV,甚至纳智捷基于这款产品还单独开发了一款福祉车,用于台湾地区的社会福祉。

  

  MPV可以说是纳智捷在SUV市场之外的另一个支点,对此陈国荣认为:“我想作为一个自主品牌的厂家,不管在大陆还是在台湾,你需要照顾你的消费者,有一天他行动不再像过去这么方便的时候,我就觉得这个社会责任需要承担。”未来纳智捷计划在MPV市场当中再推出两款产品,从而满足两岸逐渐面临的老龄化社会以及大陆二胎政策开放所带来的市场需求。

  ★ 动力总成开发

  “我们为什么会下这么大决心?因为我们知道动力系统是我们的短板,我们要解决这个短板。”曾经纳智捷在大陆市场最大的痛点在于动力总成问题带来的高油耗,之后纳智捷认识到了这一点开始与PSA合作,纳智捷U6 SUV换装了PSA的1.6T发动机,并且成功将油耗问题解决。不过在裕隆看来,没有自己的动力总成是不行的。

  

  『目前纳智捷优6 SUV搭载源自PSA的1.6T发动机』

  所以在510规划当中,裕隆集团旗下的华创车电正在开发两款全新的发动机,分别为2.0L四缸涡轮增压发动机和1.5L涡轮增压三缸发动机。同时这两款发动机在开发时期所对标的机型,正是宝马的B系列发动机,陈国荣为华创车电团队提出的要求是,这两款发动机要全面超越宝马的四缸与三缸发动机。

  ★ 全新平台兼顾燃油与新能源

  平台化是当下汽车企业经常谈到的话题,未来纳智捷的产品也将采用平台化开发,旗下华创车电开发的新一代平台产品将于2019年正式推出,同时该平台还可同时兼容新能源版本。

  

  “在纯电动车型上,我们思考的是要小型化。车的纯电续航里程大概在300公里左右,0-100km/h加速大概在7秒多。”陈国荣透露,未来纳智捷的纯电动车型将以小型化为主,续航里程不会做到400-500km,因为需要在续航里程、电池尺寸与车身重量上达到平衡,他认为一般城市通行的纯电动产品300km续航已经足够了,而更大的SUV将选择插电式混动系统,从而达到更好的排放以及更大的续航里程。值得一提的是,在新能源技术上李俊忠透露,华创车电将通过与大陆供应商合作,独立开发三电系统。

  ★ 面对新能源法规纳智捷无压力,但是还要努力!

  纳智捷之所以规划了新能源产品,主要还是大陆政策的导向。双积分制使得大陆所有汽车生产企业都需要生产销售新能源车,对于纳智捷品牌而言,未来开发的纯电动车型以及混动车型完全能够满足大陆双积分政策,不过陈国荣也谈到,在这方面还需要努力。

  陈国荣不担心没有好的产品,而是担心如何让消费者认可新能源产品。未来双积分制所考验厂家的不单单是产品力如何,同样也考验产品能够带给消费者多少购买欲望。“很担心到那时候,新能源车会变成一个红海市场,因为你必须要积分,你不得不卖,甚至到时候亏本也要卖。所以未来是该推新能源车,但是新能源车必须要有亮点,这个亮点必须去从现在消费者开汽油车转换到开电动车的过程中去挖掘。”

  

  

  『目前已经应用在纳智捷U5 SUV上的AR View功能』

  在纳智捷的510规划当中,陈国荣还向我们透露了几个未来将应用在纳智捷产品上的新技术,其中大部分会应用在纯电动产品上,包括集成调节动能回收系统和换挡操作的多功能方向盘、通过AR技术实现的透视底盘、透视A柱系统、甚至是未来的自动驾驶技术,这些新技术亮点或许能够更加吸引消费者的关注,从而带来更多的购买欲望。

  

  综合来看,纳智捷510计划所涉及的内容还是非常庞大的,这也是在全新的市场模式下纳智捷品牌未来5年的方向,无论从产品布局还是动力总成的开发,我们能够感受到裕隆集团对于纳智捷品牌倾注的投入,未来几年内丰富的产品将能够使得纳智捷品牌重新展现实力。

  四、面对中国品牌向上走,纳智捷更希望自己回归最初的目标,厚积薄发。

  510计划是纳智捷面向未来市场的探索,不过我们还要重新审视当下的市场,如今的大陆市场已经不像纳智捷初来乍到时那般平静,除了依旧火热的合资品牌外,中国品牌的崛起是个不能让人掩盖的事实,曾经纳智捷主推的SUV市场如今已经变成中国品牌的舞台,甚至不少厂家选择借用SUV产品将品牌以及产品力向上提高,而这一点也是我们好奇的一点——裕隆希望纳智捷品牌未来在大陆市场达到哪种高度。

  而陈国荣给似乎并没有急于将品牌向上提高,他更希望能够通过接下来的产品巩固纳智捷品牌最初的定位——“自主品牌,创新科技,后发先制,引领世界”。使得纳智捷品牌更加被消费者所理解,从而拥有更好的口碑,同时这也是陈国荣对体制改革后的东风裕隆纳智捷新团队提出的第一个目标。

  

  综合来看,维护好口碑让消费者认识全新的纳智捷是当下东风裕隆最重要的任务,消费者回来了品牌的价值自然会回归,就像陈国荣谈到的“我不希望拿别人来衡量我们的高度,我希望的高度是通过我们不断的开发和推出新产品,在消费者心目中积累一个好的体验,这个体验不管是智能、是新能源或者是驾驶乐趣等等之类,只要能够在体验上不断地去积分,不断去有一些好的口碑,那个就是纳智捷的高度。”

  编辑寄语:“东风裕隆的合作是两岸的一个大事。前阵子没做好,我们就要加大力度赶上去,我们期待的不只是把企业做大做强,而且要做好,现在两岸的曝光度都增加了,我想这种两岸合作也同样会促进两岸交流,对两岸情感起到附加作用。”这句话是陈国荣副执行长在专访最后所谈到的。纳智捷品牌在创立之初代表了海峡两岸齐心协力打造的中国品牌。虽然它在发展当中并非一帆风顺,但大陆与台湾均没有放弃,从东风与裕隆双方的增资,到裕隆集团执行长严凯泰曾提到“纳智捷是我的生命”这句话正好映衬了两家公司对于纳智捷品牌的倾注。

  随着东风裕隆改组完成以及510计划的公布,纳智捷即将再出发,而这一次它不急于求成,成熟稳健的纳智捷正需要厚积而薄发,才能够重新获得市场的认可,正如陈国荣所说“我们对于品牌的定位有信心,未来再出发的时候,我们还可以在世界上扮演领先的角色。”

 

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本文来源:https://baike.wangaiche.com/a37727.html

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