一场电动卡车的发布会送了超跑的彩蛋

　　“钢铁侠”马斯克完美效仿了乔布斯的“one more thing”，让这场本应该是电动卡车为主角的发布会产生了新的高潮。谁能想到，舞台上这个大家伙的后头还藏着一辆全新款Roadster跑车。

　　按照马斯克的说法，特斯拉首款纯电动卡车Semi将于2019年投入量产，续航里程将达到800公里。这套由电池和电动机组成的动力总成系统能够使用近160万公里，算下来整体的运营成本要比燃油车型便宜得多。至于百公里加速1.9秒、号称最快量产车的Roadster，可能要等到2020年才能摸得到。

　　面对已经被挑逗得极其兴奋的观众，马斯克说，“推出全新Roadster的意义就是要再给燃油车一记重击”。要知道今天这台发布的Roadster百公里加速只有1.9秒，续航里程接近1000公里。而这显然是传统燃油跑车难以企及的速度，说是“原地起飞”也毫不夸张。

　　全新特斯拉Roadster纯电动超跑车

　　至于马斯克为何要来这么一出，个人感觉是因为特斯拉陷在Model 3难产的困境中似乎有点儿没辙了。在这样一场重要的发布会上，光是一辆纯电动次时代的电动卡车可能还不够，一定还需要有一款可以刺激到观众G点，能打动投资人的产品出来。而新Roadster似乎是承担这个任务的不二之选。此外，本应该通过大规模量产来提振特斯拉收入的Model 3却因为电池产能跟不上而交付几乎停滞，马斯克看来是希望借助Roadster的性能卖点来收割一些资金入账。

　　凯利蓝皮书执行出版人Karl Brauer评论称，“马斯克的表演艺术依然堪称完美，即便是在消费者因为迟迟拿不到Model 3而渐渐失去耐心时，也依然能被这场‘one more thing’的发布会打动。从目前发布的各项配置来看，无论是Semi还是Roadster目前在各自的市场领域都是技术领先的产品，但前提是要能够按照特斯拉的可持续商业计划计划按时生产和销售才行。但考虑到Model 3这摊子事儿，可能按时交付依然成问题”。

　　因资金和电池问题而难产的特斯拉Model 3

　　毫无疑问，卡车这个产品对马斯克试图将绝大部分陆运交通电动化的战略而言，是十分重要的业务板块。目前特斯拉的直营模式在很多州依然行不通，而且因为利益纠葛，很难指望政府放开在全美施行乘用车的直销。但卡车就不一样了，电动卡车相比乘用车在交通部门有着截然不同的待遇。

　　以加州为例，政府急切希望能有替代柴油发动机的产品出现。而洛杉矶的港口和长滩市计划将燃油卡车全部“驱逐”，改为使用天然气或电能驱动的新式卡车。值得一提的是，特斯拉将为Semi增加类似Autopilot的半自动驾驶功能，这套增强版的自动驾驶系统（自动紧急制动+自动车道保持+前方碰撞预警）会成为Semi的标配，这也使得运营商能够一定程度的节省成本，甚至有可能导致整个商业卡车行业产生重大变革。

　　Tesla Semi纯电动卡车

　　根据今天马斯克在发布会上公布的消息，Semi的目标市场包括了车队运营商和个人独立运营商，而特斯拉将成为Semi产品的首家企业客户。特斯拉计划利用Semi从位于内华达州的超级电池工厂向加州的总装工厂运送零部件。

　　值得一提的是，Semi装备了马斯克口中“经历热核反应爆炸也不会解体”的前挡风玻璃，当然至于是不是吹牛，由于条件太极端很难进行试验，姑且就先信了他吧。其他的，车云菌认为Semi的驾驶舱有点太空飞船的感觉，司机座位位于正中央，两边各配置了一台15英寸的显示屏，用于导航和盲点监测。当然，Semi这款电动卡车同样集成了Model 3车型的几处配置，包括显示屏、电机和车门把手。

　　Tesla Semi的座舱设计渲染图

　　此外，Semi还取消了传统卡车的后视镜，取而代之的是马斯克一直想在乘用车上安装的摄像头，用来显示卡车侧面的图像，实现盲点监测的功能。不过因为法律监管的原因，很可能在量产时依然得换上传统的后视镜。

　　至于性能和续航，马斯克在发布会上介绍称，Semi 的重型版本可以提供500~800公里的续航。使用快充30分钟后即可到达600公里续航。在空载情况下， Semi百公里加速时间只需要 5 秒，即便是8万磅的载重下也只需要 20 秒。最高时速可达105公里/小时，而一般柴油车仅能达到72公里/小时。

　　从成本方面考虑的话，传统柴油卡车的平均成本为每英里1.51美元，而Semi 只需要每英里1.26 美元。此外，马斯克承诺称，Semi将享受100万英里的保修，而刹车片完全可以达到生命周期内的「零维修」标准。

　　至于价格，马斯克暂未透露，只是说需要支付定金5000美金，预计2019年量产。但时间这个问题，“钢铁侠”即使说得再好听，恐怕大家都是半信半疑吧！

　　戴姆勒在德国斯图加特展示的梅赛德斯-奔驰纯电动原型卡车

　　其实在半挂卡车的电动化领域，特斯拉并非第一个吃螃蟹的人。奔驰母公司戴姆勒集团今年已经对外展示了数款纯电动原型车。而Paccar也在开发纯电动、混合动力、氢燃料电池以及天然气版本的卡车，Paccar首席执行官Ron Armstrong今年四月表示，可能还需要10年电动卡车才可能对传统车型造成实质性的威胁。

　　沃尔沃AB一直在测试用于长途运输的混合动力原型卡车，同时Vavistar和大众卡车事业部已经联合发表声明称，双方将共同开发一款纯电动中型载重卡车，最快将于2019年量产上市。

　　资本调研机构「消费前沿研究」分析师James Albertine在本周四的一篇报告中称，“在现有的卡车制造商中，电动卡车产品将成为竞争异常激烈的市场领域”。他认为，尽管可能绝大多数传统制造商都在电动化领域寻求更多的商业机会，但对特斯拉来说，它的最大竞争力在于目前尚未完工的超级电池工厂以及增强型的自动驾驶系统。

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