长安福特负责福特/林肯进口国产车销售
“1515战略”收官后，福特这两年在华快速发展似乎放慢了脚步。在过去的两年间，福特在华并未推出的产品主要以年度改款和中小改款车型为主。2017年，福特汽车公司在华累计销售近120万辆，较2016年度下降6%。2017年底，福特汽车公布了全新“2025战略”，计划至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
2月28日，阴历正月十三，还有一天便是元宵佳节，福特中国在北京举办了媒体沟通会。对于未来福特在华的布局，福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet) 在与有媒体进行沟通，他表示：“福特将在华成立全新联合营销机构，负责福特、林肯品牌旗下所有国产和进口的车型的销售和推广等。全新联合营销机构会在长安福特旗下。”
全新分销服务机构 福特在华销售业务整合
福特汽车计划进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理，并拟于今年成立全新联合营销机构，负责所有福特和林肯品牌，国产和进口的车型的销售和推广。全新联合机构会在长安福特旗下，但傅礼德透露：“林肯品牌将保持其品牌独立性和单独的销售网络，继续以其“林肯之道”为客户提供一对一的服务体验。”林肯隶属于福特汽车公司集团旗下，在划入统一服务分销机构后，它会继续保持其业务独立、品牌独立、产品独立。在中国，林肯品牌还将保持其独立的经销商网络。“这些经销商合作伙伴，他们专注于为客户提供“林肯之道”的专属服务。接下来我们还会进一步在‘林肯之道’这个领域里面加大投资”傅礼德说。
全新联合营销机构成立后，将负责长安福特、江铃福特、福特进口车和林肯品牌所有乘用车的销售管理、市场推广等工作。这也就意味着结束目前“各自为战”的局面，福特的产品、品牌宣传也将进行整合，显然“均摊”后的成本优势会很可观。全新联合营销机构还可以整合现有资源，建立一个更为庞大的销售网络体系，进而降低运营成本，提高资源利用率，并进一步提高渠道销售能力和服务水平。在产品方面也能合理定位，避免出现“同门相残”的局面。
去年林肯宣布了国产计划：2019年下半年为中国消费者生产一款国产SUV车型。不过，对于整体年销量还未突破10万辆“临界点”的林肯来讲，国产化将面临成本、渠道、产能、品牌传播等一系列的挑战。而由资源、经验丰富的长安福特来全面接管林肯品牌的业务，很多问题将事半功倍。
快速增长的林肯遇到“烦恼”
实际上，跨国车企拓展中国业务过程中，用现有合资车企资源经营旗下豪华品牌的模式并不少见。2004年，通用汽车宣布上海通用全面负责凯迪拉克在中国市场的运营。在上汽通用“倾力相助”下，凯迪拉克已经成为中国豪华汽车市场的第四名，2017年销量仅次于德系BBA。从市场效果看，这种运营模式具有一定的可取性。
如今，以一线城市为代表的市场受限购、限牌、市场饱和等因素影响，终端市场涨幅已明显收窄，消费潜力不断释放的三四五线城市逐渐成为车企业务的主要增长点，而且这种趋势越来越显著。对于车企来讲，经销商渠道将成为未来最重要的战略资源之一。在经销商层面，高速增长的林肯却遇到“尴尬”的一面：目前在国内仅拥有100家，这个数字远远落后于凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手。同时，林肯的经销商网络集中在一、二线城市，这也意味着其失去了部分三四五线市场。
长安福特将为林肯提供“资源”
长安福特已经经营了接近20年，在营销、经销商、人才、采购等方面掌握着丰富的资源。对于林肯，尤其是国产后的林肯来讲，长安福特现有体系具有相当大的诱惑力。“接管”林肯后，长安福特可以从管理、人才、采购、营销等各个维度帮助林肯控制成本，同时也可以为林肯提供经销商等更多资源。
目前，长安福特经销商数量超过900家，三四五线比重达到70%以上。长安福特“接管”林肯后，一些有实力的长安福特经销商可“升级”为林肯经销商，这样一来林肯的渠道短板将得到补强。长安福特已经积累了超过500万的用户，在汽车消费升级浪潮下，每年都有数量可观的福特车主转化为豪华汽车用户。如果能够培养足够高的用户忠诚度，把握住这些用户，与长安福特“合作”的林肯无疑将从中获益。
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