汽油发动机也可以压燃马自达反物理操作？

2013-08-06 行业资讯网上车市丁祎

　　节能减排是整个世界对汽车企业的要求，也是目前汽车发展的大趋势，为了这个目标有的车企选择了发展新能源的道路，有的车企选择了布局混动车的道路，有个品牌却很特殊。它最为坚持自我，认为内燃机远没有达到节能减排的极致，一定要将内燃机的性能与节能减排发挥到极限，它就是马自达。别人都说车企是卖车赚钱，而马自达则是造车赚钱研发技术，这句话一点毛病没有。大家都为了符合法规，在小排量涡轮化和新能源上发力的时候，马自达却“鼓捣”出了一款压燃的汽油发动机SKYACTIV X，而马自达的电气化还需要等上2年，即便有电气化的产品推出，内燃机依旧会占据一定的产品份额。

　　目前，马自达的创驰蓝天发动机分为SKYACTIV-G汽油机和SKYACTIV-D柴油机，最新的SKYACTIV-X是一台汽油发动机。说到汽油压燃发动机，先前也有很多车企研发出来，不过结果都不尽如人意，所以实验状态就已夭折，但马自达却最终成功了。

　　火花塞点火的汽油机优势在于应用范围广、环保水平高，压燃点火的柴油发动机优势在于其良好的响应性能和燃油经济性。新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”将二者的优点合并改进，实现了火花塞点火控制压燃点火的SPCCI技术。而压燃状态也不是全工况工作，在低转速或者中低速行驶时都会在压燃状态，如果进入高转速或者急加速时，发动机会通过压力感应装置的反馈，切换到点燃状态，而这个切换的过程实现的还是比较完美的。

　　严格来说马自达这台发动机并不是自然吸气发动机，而是机械增压发动机，为了达到状态极佳的压燃效果，必须要达到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必须提升进气量和喷油压力。

　　SKYACTIV-X是一款2.0L发动机，根据理论数值，这款发动机相比SKYACTIV-G发动机在全转速区域实现了最低10％、最高达30％以上的扭矩提升。通过超稀薄燃烧提升了30％左右的燃油效率，这款发动机实现兼顾经济性能和动力性能的双提升。另外这款发动机还预留了电气化的部分，为未来实现电气化打下基础。

　　马自达全新一代车辆构造技术 “SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”。目的就是将车内座椅到车身、底盘、轮胎，该技术从各个系统完善汽车整体构造的协调性，最大限度地发挥人类本身的能力，让驾驶者忘掉汽车存在，驾驶汽车时，座椅使骨盆直立，让脊柱保持S形曲线，代替下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动，这就是最新的创驰蓝天车辆构造，也是以这个目的为终极目标而改进升级的。

　　为了保持更完美的自然状态，减少不同方向振动带来的影响，马自达后悬挂采用了扭力梁的非独立悬挂，关于非独立悬挂的不足，马自达采用了高强度的空心连杆打造，在振动时能够实现一定的形变。

　　之前说那么多，只有体验过才能知道马自达全新的发动机与车身的是不是如所说的那样，我们来到了日本马自达美祢自动车试验场，这里曾经是一条日本的标准赛道，后来被马自达购买，专门用来试车调校。

　　在美祢赛道试驾的马自达车型一共四款，分别是采用了SKYACTIV-G发动机的量产车型昂克赛拉手动挡和自动挡，还有SKYACTIV-X发动机的试验车手动挡和自动挡车型，每款车在赛道上跑两圈，但是整个过程都是编队行驶，基本上是模拟日常的驾驶状态。试验车是套着昂克赛拉壳子的全新车，车架、底盘与发动机都是最新的，变速器还是现款创驰蓝天的。

　　每辆SKYACTIV-G发动机的试验车都安装了工况监视器，可以随时了解发动机的状态，尤其是压燃和点燃状态切换时，你要注意发动机给你的感受。另外说下3号状态，2和3都是压燃工况，不过3称之为超压燃状态，在这个状态下是最为理想的燃烧状态，也是最为经济的状态，而进入这个状态需要进气温度，发动机温度等多个条件。

　　驾驶昂克赛拉依旧是熟悉的感觉，灵敏的操控直路加速还不错，动力响应也比较灵敏，进入弯道刹车再加油，偶尔有会有些顿挫，但操控的感觉还是一直让你放心，总体来说，昂克赛拉就是一款行驶质感很不错的紧凑级车了。

　　SKYACTIV-X试验车坐进去以后，你并不会感觉到与昂克赛拉的区别，或许座椅的升级调整在长时间行驶时你才可以体会得到，开起来的差别还是比较明显的，手动挡开起来与昂克赛拉相比油门与发动机的响应差别并不是很大，但是后来驾驶自动挡的时候确实有明显的差距，在低扭输出的时候可以明显感觉到试验车的响应非常迅速，几乎没有延迟。另外超压燃状态在手挡下是比较难踩出来的，多数还是压燃和点燃，但这并不影响什么，毕竟只要是压燃经济性就会有所保证。而自动挡模式在低转速或者巡航的时候都会出现超压燃的状态，可见实际实用的话，巡航可以让这款车的油耗达到极致。

　　在赛道上坑洼并不算多，所以那些滤振的体验并不是特别明显，但是底盘的感受与行驶的质感都是有所升级，可你又感觉不出升级了很多，但却是有所不同，尤其60km/h左右时在弯道你会感觉到这款车的重心偏低，让你变得更加从容。出弯道深踩油门会从发动机舱里传出轻微的爆震声音，可见高压缩比下，爆震的情况还是没有完全避免，但这是试验车，未来量产以后不会在出现这种情况。经过对比之后SKYACTIV-X试验车确实要比之前行驶质感已经不错的昂克赛拉要更进一步，而压燃技术更直接的体现还应该是油耗方面，所以还是期待未来量产以后的表现吧。

　　SKYACTIV-X这款发动机和SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE还不是一个100%完成的作品，但是它的特点与竞争力已经非常明显，在全球都在减少碳排放的情况下，马自达在传统内燃机上依然能做到这个目标实属不易，虽然未来马自达也会加入电气化阵营，但是马自达还是将内燃机动力占到一定的比例，并且马自达并不认为SKYACTIV-X是第二代创驰蓝天发动机，因为未来SKYACTIV-X和SKYACTIV-G发动机会同时出现在市场，可见对于自己的发动机马自达还是信心十足的。