痛失中国SUV市场红利猎豹汽车如何反扑？

2013-09-04 行业资讯和讯名家

　　据独家获悉，除了迈途外，今年猎豹品牌纯正向研发的一款小型纯电动SUV猎豹CS3，将以补贴前不到8万的售价为猎豹开启新能源市场，除此之外，明年还将推出一款尺寸大于迈途的SUV车型来丰富自己的产品矩阵。

　　自主品牌近年来的崛起有目共睹，尤其是在SUV市场上，自主品牌取得的成就甚至令不少合资品牌艳羡。而说到自主品牌SUV，来自湖南的猎豹汽车是个不得不提的名字，隶属长丰集团名下的猎豹汽车，作为全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，猎豹汽车拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，本应取得更好表现的他们却在之前很长的一段时间里走了弯路，错过了最佳的发展时期。

　　先是与三菱合资成为国内第三家合资车企，但合资双方在那段时间表现都不尽如人意，最后以分手告终。接着猎豹的母公司长丰选择与广汽合作，但仍不见好转，并一度丢掉了猎豹的造车资质，在其他自主品牌蓬勃发展之时，广汽长丰甚至因为广汽与三菱达成合作后被注销了品牌。随着2012年底长丰集团回购猎豹品牌，猎豹的发展重回正轨。今年5月底，猎豹的最新SUV车型迈途在北京上市，在行业迅速发展的今天，曾经走过弯路的猎豹汽车期待着能在如今已经残酷的市场上分到属于自己的一杯羹。

　　军工起家的造车老字辈

　　关于长丰集团和猎豹汽车的历史我们得从上世纪50年的讲起。当时新中国刚刚成立，全国上下尚未从连年战争阴影中走出来，国内工业基础薄弱，国民经济及基础设施建设亟待改善，利用军队资源发展工业则成了全国各地普遍选择的发展模式。1950年6月，广州军区后勤部从接收的国民党八零兵工厂三所抽调几十名工人、27台机器设备于广州沙河组建了后勤部军械修理所，主要负责各种军事装备、武器及车辆的维修养护工作。这家军械修理所便是长丰汽车公司的前身。

　　长话短说，经历了60-70年代的社会动荡和战争后，改革开放的号角在全国吹响，危机也随之而来。由于长期依靠军队、政府扶持，七三一九工厂业务类型单一、技术薄弱，在军品修理任务锐减的情况下，七三一九工厂在激烈的市场竞争中显得不堪一击，很快便沦为一家亏损企业。

　　改革已经势在必行，1984年，七三一九工厂改革步伐开始加快，31岁的工厂技术科科长李建新经职工民主选举当选工厂厂长，并由此组建了新的领导班子，在新任领导班子的带领下，工厂定下了先期从汽车轮胎入手，后期逐步转向整车生产的发展规划。1985年，七三一九工厂建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线，工厂再度走上了正常运转的轨道。

　　时间来到90年代，面对愈发激烈的市场竞争，单靠轮胎及小批量军用越野车生产已经完全无法满足工厂的发展需求，李建新带着工人先后去往多个发达国家进行学习并积极招商引资。1993年，工厂与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了引进三菱汽车制造技术，对工厂汽车生产进行技术改造的共识，合作创立"中外合作长丰汽车制造有限公司"，长丰的名字就此而生。

　　还有一点不得不提，1992年七三一九工厂成功将四台猎豹CJY6420A轻型越野车出口海外，虽然数量不多，但能在90年代就做到“走出去”的长丰猎豹值得称赞。

　　失败的合作伤了元气

　　早年间，自主品牌走上了合资以市场换技术的道路，猎豹自然也不例外。1994年，日本三菱汽车公司京田部长首次来长丰工厂考察便非常满意，双方在后来的谈判中迅速达成合作意向，先后共同签署了包括《技术资料及设备供应合同》以及《技术转让和生产许可证合同》在内的多个协议，通过引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，长丰汽车制造有限公司开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产，并在此基础上开始生产以"猎豹"命名的越野车。就此，猎豹成为了中国第三款合资车型，仅晚于北京Jeep和上汽大众桑塔纳。

　　但与三菱的合资并没有取得令长丰猎豹满意的结果，三菱始终都没有将猎豹带到应有的辉煌，期间三菱汽车更是自身遭遇了严重的亏损。三菱对猎豹的销售能力始终无法满意，尤其是在长丰旗下的以猎豹CS6、猎豹飞腾等一系列自主车型在用着三菱技术的光环下，市场表现却显得十分惨淡，在这样的环境下，长丰猎豹与三菱的分手已经成了必然的结果。

　　但是新的合作伙伴依然没有让猎豹达到应有的高度。2009年5月21日，广汽集团(601238,股吧)与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，广汽集团出资10.53亿元人民币收购长丰集团手中29%的股权，股权转让完成后，广汽集团成为长丰汽车公司第一大股东。长丰集团持有股份则缩减至21.98%，为公司第二大股东，公司名称也随即变更为"广汽长丰汽车股份有限公司"。

　　大规模的重组令长丰元气大伤，为了轿车生产资质选择与广汽合作的长丰，甚至在大规模的重组后一度失去了整车生产资质和长沙的生产基地，猎豹品牌也出现了两年的SUV产品断档，好在依靠着军队和政府的订单还能使猎豹有着两万多销量的成绩，但苦于市场表现低迷，广汽长丰的车型在广汽集团庞大的产品序列里难有一席之地，随着广汽与三菱的合资公司成立，广汽长丰也被广汽三菱所收购，随后被注销。

　　在广汽长丰挣扎的这几年里，自主品牌乘着SUV的东风迎来了所谓的“爆发期”，市场占有率逐渐飙升，而长城、长安、吉利等车企凭借SUV车型在短时间内崛起，并逐渐成为越来越多人购车的选择，而作为国内SUV“鼻祖”的长丰猎豹却只能在生死线上挣扎。

　　直至2012年，猎豹汽车才迎来转机。长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，通过回购湖南永州工厂开始了猎豹的重生之路。

　　重生之路荆棘密布

　　2012年，猎豹汽车携CS10卷土而来，提出了品牌复兴计划，猎豹汽车股份有限公司总裁李建新将此形容为“再造一个新猎豹”。据公开数据显示，2012-2017年这5年间，猎豹汽车增长势头明显，2017年猎豹汽车销量实现13.5万辆，营业收入为110多亿元。但外界对猎豹的发展还处于观望中，长时间的沉寂导致猎豹品牌的影响力不够，产品比较单一，之前主打硬派越野车，这类车型属于小众车型，由于越野车的运动性和舒适性并不突出，所以很难得到大众消费者的认可。

　　据中汽协数据显示，2017年全年，SUV车型销售量达到1025.27万辆，同比增长了13.32%；与此同时，中国自主品牌SUV车型市场份额由58.2%增长至60.6%。尽管销量在持续提升，但中汽协在报告中亦拉响“警报”，指出目前自主品牌之间低价竞争、互相以低价优势抢占市场，走量为主的模式利润率较低。猎豹在2017年成绩尚可的情况下在今年一季度已经呈现出了一定的颓势，主力车型CS10和CS9的销量亦开始缩水。数据显示，两款车型销量共计为2.57万辆，CS10的销量仅为0.99万辆，同期缩水了39%。

　　迈途将是挽救猎豹当前颓势，完成今年猎豹品牌20万辆目标的重点车型，颇具豪华感的外观和内饰，再加之宝马技术发动机的加持为迈途的产品力增色不少，作为一款品牌战略车型，迈途的配置也达到了当下同级车型的主流水准，11.68-15.88万元的售价区间，与同级别竞品车型相比也具有一定的竞争力。

　　虽然如今的猎豹已经拥有了轿车生产资质，但未来的一段时间内产品依旧以SUV为主。据悉，除了迈途外，今年猎豹品牌纯正向研发的一款小型纯电动SUV猎豹CS3，将以补贴前不到8万的售价为猎豹开启新能源市场，除此之外，明年还将推出一款尺寸大于迈途的SUV车型来丰富自己的产品矩阵。虽然猎豹汽车已经在今年4月拿到了轿车生产资质，但未来的一段时间内猎豹还是将以SUV产品征战市场。

　　如今的汽车产业日新月异，随着技术的不断发展，已经呈现出一个全新竞争格局，与此同时所面对的客户全体也渐趋年轻化。对于老牌车企猎豹汽车而言，站在新形势下，面临的最大瓶颈是，新一代年轻客群对猎豹汽车的认知度极低。尽管曾辉煌一时，但猎豹汽车相当长一段时间退出了市场，年轻消费者并不了解，也不熟悉，在如今几乎所有品牌都在大力发展SUV的大环境下，猎豹品牌突围的难度可想而知。

　　走过弯路的猎豹汽车如今迎来了重生之路的关键节点，迈途的市场发挥将直接影响未来一段时间内猎豹品牌的发展。虽然迈途并不能直接使猎豹品牌完成自己冲高的梦想，但如果迈途有着不错的市场表现，那将极大程度的增加消费者心中对猎豹品牌的认知，为之后猎豹品牌的发展打下坚实的基础。复兴之路漫漫，时间会给出一个合理的答案。