本田宗一郎
1、简介
本田标志本田宗一郎，日本本田汽车创始人。世界著名的企业家、日本实业家、工程师。提起日本本田，恐怕无人不知。无人不晓。本田技术研究所是当今乃至世界汽车业的佼佼者。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标。 60年代初，本田宗一郎开始进军汽车行业；1975年研制出能够保证汽油充分燃烧并节省汽油的复合可控旋涡燃烧的汽车装置，使本田汽车成为世界汽车产品的佼佼者。1980年底，本田宗一郎获得美国机械工程师学会颁发的荷利奖章，成为继亨利·福特后世界上第二个荣获该奖章的汽车工程师。 作为HONDA的创始人和第一任总裁，本田宗一朗以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。2、创业生涯
本田宗一郎1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠，宗一郎有８个弟妹，大家庭尽管很辛苦，但却充满了欢乐。从小，宗一郎这个做大哥的，就得看护弟弟妹妹，但是他偏偏特别贪玩，因此没少挨骂。父亲是个铁匠，因此很看重时间，所谓“趁热打铁”就是抓住最好时机下锤，这样打出的铁才是好铁。在父亲的潜移默化之下，宗一郎虽然调皮爱玩，但却逐渐养成了严守时间的习惯。同时，在耳濡目染中，他对机车事业产生了兴趣，小时候，当他第一次看到汽车时，简直入了迷，他的传记里记载了这件事：我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我想就在那个时候，有一天我要自己制造一部汽车的念头已经启动了……
宗一郎并不想在农村呆一辈子，他早就下了决心，小学毕业后就到东京去，看看外面的世界。刚好这时他在父亲订的一份《自行车世界》杂志上，看到了一则招工广告，于是说服了双亲，去信应聘，通知书很快就寄来了。毕业典礼一结束，宗一郎马上随父亲到东京去了。繁华的东京大马路上，汽车川流不息。早在８年前宗一郎就见过汽车，但８年后，他对汽车的向往仍不减当年。作为乡下人第一次来到大都市东京，白天车水马龙、晚上灯红酒绿的热闹情景，使他惊叹不已。宗一郎应聘的是一家名叫技术商会的汽车修理厂。厂里拥有１５名职工，生意相当兴隆。父亲向主人神原侑三问候并把儿子托付给他之后，就匆匆赶回去了。就这样，宗一郎住进了修理厂。在技术商会长达６年的时间里，宗一郎注意学习，很快掌握了汽车的全部修理技术，也懂得了，在工作认真负责的同时，必须对待客人热情，才会有生意的来源。这时的他，已经不满足于当一个雇工，于是在老板的支持下，他返回故乡，用老板给的２００日元作为启动资金，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，虽然只有一名职工，但也算开始了自己独立的创业生涯。
3、发明家的诞生
本田宗一郎开业后，宗一郎凭一手精湛的修车技术很快赢得了顾客好评。生意越做越大，修理工也增加到６个人。他这时充分发挥了小时的聪明劲。一有时间，就钻到屋子里，进行发明创造，经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评。并向国家专利局申请获得了专利权。宗一郎３０岁不到，就很阔绰了。修车的事都交给雇员去干，他仍然喜欢摆弄机器。他制造出摩托艇，带上年轻职工在湖上兜风。他还驾驶一辆由他改良的福特汽车，参加全日本汽车速度大赛，生活紧张又刺激。事业上的春天也给他带来了爱情的春天。1933年，他和小学教师佐智结婚了。但是发明家的新婚生活没有任何浪漫之处。既无婚假，也无蜜月，他一头钻进了实验室继续发明。而妻子却无怨无悔，当了宗一郎的贤内助，后来，宗一郎用“校长先生”来称呼自己的太太，他说，因为有了她，自己这个磨人的孩子头才得到了教育，才能够生活在这个世界上，取得那样的成就。1934年，宗一郎突然向职工提出：放弃汽修业务，转行生产汽车零配件。之所以有这个转变，是因为经过仔细的市场调查，宗一郎发现：汽修业的竞争愈来愈激烈，但零配件供应却日益紧缺。目光敏锐的他大胆地在这个时刻提出调整方向，为以后的发展打下了良好的基础。1937年，宗一郎成功地制造出了汽车的关键零配件活塞环。这一年，丰田汽车工业公司成立，以生产卡车为主。宗一郎给自己的公司起名为“东海精密机械公司”，简称“东海精机”。丰田汽车工业公司成为东海精机活塞环的主要买主。这时正是“二战”时期，虽然宗一郎对战争一点都不赞同，但在战争经济的刺激下，“东海精机”得到了很大的发展。不过，由于在资金和原料方面一直受大客户丰田的制约，这使得宗一郎不是很满足，他决定终有一天，他要自立门户。 [1]
4、开辟一片新天地
本田标志战后的日本满目疮痍，由于美军的轰炸和关东大地震，军需工厂“东海精机”已经不复往日荣光。于是，宗一郎将自己拥有的股份全部卖给了丰田。钱到手后，他想干一番大事业，但当时社会一片混乱，几乎所有物资都受美国占领军控制，如果贸然从事必然失败。宗一郎又从零开始，准备搞纺织机器。他盖了座160平方米的房子，并挂起了“本田技研所”的牌子，着手改良织布机。但是，很快就陷入了僵局。由于投资太大，卖股份所得的一笔资金已所剩无几了，而新织布机还没试制出来。他于是想到了汽车，但汽车比织布机更费资金。这时，他又想到了摩托车。当时，陆军通信设备上的微型发动机已经派不上用场了，都堆在仓库里。宗一郎得知这一消息后，廉价把它买来，作为动力安装到自行车上。这种被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车博得好评。因为在当时，交通混乱，车辆拥挤，城里人渴望有属于自己的便捷交通工具。汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。而农村里的人也想有好的工具把米、菜从农村运到城里贩卖。所以“吧嗒吧嗒”一问世，周围的人们闻讯蜂拥而至，第一批产品被抢购一空。本田技研所的工人们加班工作，“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产３００辆，后来５００辆、７００辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。本田宗一郎终于决定自己生产发动机了。他卖掉祖传的家产，筹措资金。 经过努力，终于和朋友河岛一起生产出Ａ型发动机。虽然只是５０ｃｃ的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机。这就是最早的“本田摩托发动机”，也是本田Ａ型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。１９４８年９月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。发明家永远不知道满足，在Ａ型车的基础上，宗一郎又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的Ｂ型、Ｃ型发动机。装有Ｃ型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，还获得了胜利。宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出Ｄ型——一种９８ＣＣ、２．３匹马力的发动机。他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出第一辆新车。“以速度寄托自己的理想”，所以这辆试验车被命名为“理想号”。这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。技术上在不断地前进，但管理也不能放松。宗一郎是个很聪明的人，他知道自己的专长是搞技术，而公司发展还迫切需要管理营销人才，于是１９４９年，管理专家藤泽武夫加盟本田的事业，使本田的市场逐步扩大，后来他被称为“技术的本田宗一郎”，本田的第二号人物。1951年7月15日是个不平凡的日子，这一天，新型“理想”摩托车上路了，当技术专家河岛试车成功后，宗一郎、藤泽、河岛三人激动地拥抱在一起，不管天气突变，下起了倾盆大雨，这是多少努力换来的心血啊！这是划时代的标志！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”号。公司的规模也不断扩大，效益不断提高，初步具备了大企业的雏形。同年，宗一郎成为日本最年轻（４６岁 的“蓝绶带奖章”获得者。一切都是那么顺利，宗一郎几乎有些飘飘然了，但是考验接踵而至。１９５４年，因为宗一郎决策失误，向银行借贷巨款，而市场的变化使得投资效益无法立即得到实现，公司负债沉重，生产资金短缺。同时，“理想”等型号摩托车的质量问题引起消费者不断投诉，销售额直线下降。这时的宗一郎临危不惧，他让藤泽借来大笔优惠贷款，自己则把全部精力放在改进“理想”号上，几乎到了痴迷的地步，有次做梦的时候他忽然想出了一个新的技术方案，赶忙记录下来，天不亮就去试验，结果竟真的成功了！为此他和藤泽都激动得哭了！事后，宗一郎感慨万分：“人没有刺激和压力就不会进步，困难痛苦时的智慧才是最可贵的！”就是在这种动力的支持下，他不顾同行的蔑视和嗤笑，参加了１９５９年世界最高水平的摩托车ＴＴ赛，惨败却不灰心，不断地改进技术，终于在１９５８年的ＴＴ赛上获得了第６名，在１９６１赛事上获得了冠军，在１９６６年更是创造了奇迹，垄断了４个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前５名，至此，他从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取到市场，奠定了“本田”家族的盛名和地位。不仅如此，摩托车不能使宗一郎满足，因为汽车才是他最终的目标。１９６１年，他开始研制高性能赛车，并准备参加世界汽车业最高水平的Ｆ１大赛。尽管没有像提出参加ＴＴ大赛时那样遭冷眼，但人们仍说：“摩托车虽有了点成绩，汽车可就不同了，本田行吗？”第一次参赛，结果十分糟糕。宗一郎并不气馁，他分析不是发动机不好，而是经验不足。他鼓励大家说：“九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。”１９６５年，本田赛车在欧洲赛程顽强拼搏，终于获得了冠军。这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。正在本田的汽车事业不断发展的时候，１９７０年１２月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，非常严格，对于汽车厂家无疑是一次巨大的打击。要通过“马斯基法”，关键要开发出合格的发动机，汽车生产厂家能否继续生存下去，关键在此一举，同时这也是一种社会责任。宗一郎亲临第一线，指挥开发研究工作。他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在１９７２年１０月，经过反复的试制，宗一郎成功地开发出符合法规的ＣＶＣＣ发动机。本田技研工业总公司的成功赢得了荣誉，受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。１９７３年，本田公司正式采用ＣＶＣＣ发动机生产“西比古”轿车，第二年又推出“阿科德”（雅阁 轿车，顾客接踵而来，应接不暇。这个发明天才获得过许多殊荣，除多次受日本政府表彰奖励外，１９７１年荣获意大利总理产业奖，１９７９年获美国哈佛大学名誉博士学位，１９８０年获美国机械工程师学会荷利奖，成为美国汽车大王亨利·福特。１９３６年获得此奖后第二个获得这一殊荣的人。因此被誉为“日本的福特”，１９８９年被美国底特律市“汽车殿堂”表扬等等，举不胜举。但与多数日本企业家不同的是，他的经营理念也是先进的，１９７３年，刚刚６６岁的本田宗一郎选择退休，把位置留给后来的年轻人，而这个接班人不是自己的任何亲戚，只是一个普通的技术专家，这件事惊动了这个世界！因为宗一郎认为，企业是社会的，而不是个人所有的！多么无私豁达的想法！本田宗一郎说过：“人生就像是驾驶飞机。技术上也没有什么，只要会掌舵，起飞并不难。要紧的是降落的时候，如果操纵失败，那就血本无归。”“我希望，在人生的最后一段，当要降落的时候，能够平稳地落地。如果能被赞为名驾驶员，那就再好不过了。”确确实实，本田宗一郎是个“名驾驶员”。多少次困难挫折，他都在紧急时刻平安度过，他和战后的日本，一起走过了经济腾飞和辉煌，在最后，给人们留下了一段传奇，笑着离开，用另一种方式完成了自己的人生！ [2]5、屡立新功
本田宗一郎刚从滨松工专（学校名）毕业的河岛喜好幕名来拜访宗一郎，在榻榻米上，两位志向一致的年轻人热烈地讨论自己的梦想。一席话之后，河岛被宗一郎的豪情深深打动，他立即加入了本田技研所，二人开始着手设计发动机。对于创业阶段的宗一郎来说，任何一个细小的环节都会影响成败，他决定破釜沉舟，把祖传的家产变卖掉，最终，他们造出了A形发动机。虽然这只是50毫升的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机，它是宗一郎开启成功之门的一把钥匙。
A形发动机的问世，使“吧哒、吧哒”的产量激增，装有A形发动机的车十分畅销。宗一郎并不满足于此，继续研制出了性能更好的B型、C形发动机。接着，他又研发了D型发动机，一种98毫升排量、1.7千瓦功率的发动机，功率比A形大了一倍。若还把它装在自行车上，功率显然是太大了。于是，宗一郎开始设计能与这种发动机相称的车架。
1949年8月，第一辆摩托车的试制工作完成。大家命名它为“理想号”，这是一次从自行车到摩托车质的飞跃，本田技研工业公司的全部希望都寄托在“理想号”上。
这时，本田宗一郎在旁人的引见下，认识了另一位对他事业有着举足轻重影响的帮手，他叫藤泽无武夫。这人总带着一脸微笑，洞察力强，喜欢结交朋友。
1950年3月，公司在东京开设了经销店，迈出了走向全国的第一步。新产品“理想号”也随之进入东京，但人们对他的评价不太好。主要是因为车身太笨重，解决这个问题只有研发出更大功率的发动机。
宗一郎和河岛喜好共同分析发动机的结构，发现改变发动机的进排气门，问题就迎刃而解了。他们设计在燃烧室顶部装进控制进排气门的凸轮轴，这样比原有的侧置式凸轮轴会更理想。实验结果证明他们是正确的，顶置凸轮轴有效地提高了发动机的功率。事实上，这种发动机就是顶置凸轮轴（OHV）发动机。直到现在，世界上绝大多数四冲程发动机都沿用了顶置凸轮轴设计，这不能不说是一大创举。
这种发动机，四冲程146毫升排量，4千瓦的最大功率，被命名为“E形发动机”。它给公司带来了新的希望。
两个月后，划时代的“理想E形”摩托车开始试车了。
宗一郎并未松气，他又着手开发自行车上的微型发动机，不久就推出了“佳普”。该车的发动机只有50毫升，但功率却比A形提高了一倍多。“佳普”外形设计美观，速度快，深受顾客欢迎。紧接着，宗一郎又开发了高性能的摩托车“奔利”和世界上首次使用合成树脂做车身的“天使”。此时，本田公司共有四种类型的摩托车投放市场，本田技研开始在摩托车领域迅猛发展了。
6、蚍蜉撼大树
本田宗一郎1954年，日本受到严重的经济危机的影响，整个社会经济发展步调减缓，本田技研工业总公司也处于困境，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。但宗一郎认定的事情，从不改变，他要放手一搏。TT大赛对于他来说不是荣誉，而是商机，只有参加TT大赛并且取得优异成绩，才有可能从意大利人、德国人手中夺取全球摩托车市场，才有可能实现自己的追求，这是他最终的目的。
宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。
宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然，但差距并不能击倒他，反而激发了他的斗志。
在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过。
1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。
1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。
7、炒作
本田宗一郎本田宗一郎从创业开始就一直关注海外发展动向，他立志要把公司办成一个世界性的本田公司，所以准备创办本田技研工业总公司的海外分公司。
1959年，首次参加TT大赛前，美国本田技研工业公司就成立了。
当时，美国也是一个摩托车技术水平发达的国家，虽然产销量并不大，但哈雷摩托车技术水平非常高，世界闻名。
宗一郎认为只有改变美国民众对摩托车的传统观念，把摩托车从狂热者手中解脱出来，成为连妇女也能驾驶的普通交通、娱乐工具，才能打开自己的销路。
首先，他把销售权委托给没有摩托车销售经验的运动用品商店，把车作为消遣工具出售。紧接着，宗一郎采取了强大的宣传攻势，进一步改变美国民众对摩托车的认识。他很明智地选择了最符合自己思路的媒体——美国畅销杂志《生活》，在上面刊登大幅广告，展开大规模的宣传运动。本田的企业形象随着密集的宣传逐渐深入到美国社会各个阶层，本田摩托车的销售得到迅速增长。这是一个认知到认可的过程。也是本田创始人宗一郎又一例成功的营销业绩。
8、摩托车大王
本田摩托车有了这次成功的经验，从此后本田技研不断地进行海外扩张，逐渐建成了一个世界性的跨国集团公司。公正地说，在车辆制造领域，本田公司的规模并不大，却有着极强的生命力。一个让业界称道的事实是，本田的产品推出一款就成功一款。本田在29个国家共拥有139个生产基地。这么多生产基地，产品种类并不多，但没有任何一家大公司敢小视本田。宗一郎10年奋斗取得摩托车市场的霸主地位的故事，成为一个传奇，在专门表彰对汽车工业有卓越贡献的美国汽车名人纪念堂里，惟有本田宗一郎被请进殿堂，与美国的汽车大王福特并列其中，现在，只要有本田车的地方就流传着本田宗一郎与摩托车的故事。
9、表彰记录
1971年荣获意大利总理产业奖。
1979年获美国哈佛大学名誉博士学位。
1980年获美国机械工程师学会荷利奖，成为继美国汽车大王亨利·福特获得此奖后第二个获得这一殊荣的人，被誉为“日本的福特”。
1989年被美国底特律市“汽车殿堂”表彰。
10、个人评价
本田宗一郎那位先生(本田宗一郎)真使我佩服得五体投地。他从不考虑买卖的得失，一味地创新和发明，即使你说这件事是否可缓一缓，他也只是说"知道了，知道了"，但从不停止他的发明创造。 --日本企业家石田退三 他(本田宗一郎)对任何事物都不曾考虑过"不可能"三个字。他为了克服战争期间物资不足的困难，曾在自己工厂的一角自制水泥和石灰。更有甚者，据说他还自己动手制成了玻璃板。撇开那种做法的利害得失，这不正是向各种不可能因素挑战，化不可能为可能的极好的例子吗？ --日本企业家川上嘉市 战后，日本的经营者中，要数真正创造出财富来的人，只有索尼公司的井深大和本田技研的本田宗一郎了。其他皆非个人所创造，而是整体组织创造出的。 --日本商工会议所会长五岛升 本田宗一郎是自亨利·福特之后世界上最有才气、最成功的机械工程企业家。 --世界上最伟大的推销员、美国汽车推销商乔治·吉尔德 本田的设计之精良，几乎像是一块宝石手表，令每一位我与之交谈过的工程师吃惊。 --英国《星期日泰晤士报》 在试着拆装本田机械时，坦白说，因其构造实在太完美，令我们深感惶恐。那机械做得简直跟手表一样精密，且完全没有模仿的痕迹，是一种根据伟大的构思而独创的机械。 --英国《每日镜报》
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