广汽丰田逸致VS上海大众途安VS马自达5
近年来，我们可以看到，作为汽车市场的主要消费群体，家庭消费者在购车选择上更趋丰富。除了轿车外，SUV、MPV等多功能车也越来越受欢迎，成为一种家庭用车风尚。有调查显示，有70%以上购买者把多功能车作为家用车。显然，家庭消费者对大空间、多用途、高安全等需求愈加凸显，推动着多功能车在“家用”领域的优势不断受到消费者的认可。
目前在市场上热销的SUV，作为家用车的话，其油耗仍然成为很多人徘徊犹豫的一大门槛。而老式的MPV概念已经很难诠释我们今天对风尚生活的需求了，除了7座位和大尾箱之外，我们更需要的元素是“家的温馨”和“用的自在”，承担起时尚生活的情趣，单一的严谨、机械和动感或许都不能完美展现家用多功能轿车的风采，只有最均衡和最体贴，才是最优秀和最生活。今天我们要做对比测试的三部车逸致、途安和马自达5，则比较符合家庭购车时尚、节油、安全、舒适、多用途、好开、可靠等综合需求，只是次序上可能会略有调整，那我们就有的放矢的做个比较吧。
对于时尚，显然三部车中逸致和马自达5最有发言权，从车身侧面造型更容易看得出，途安方正规整的侧面形象暴露出了它的开发年代，像个厢式面包车的设计，如今只能作被挑剔的对象，和逸致悠扬的侧身曲面以及马自达5微风拂动的线条相比，一下子就显出了代沟，多亏途安前脸改作了大众时下简洁的家族脸谱，挽回一些失分。
相比之下，马自达5的设计看上去要前卫不少，线条和曲面运用繁多，不过功效显著，给人一种较直观的运动感，从大灯开始一直到尾灯，线条自然流畅，好像一股水流自车头一直流淌到车尾一般，动感之余更具个性，喜欢的人可能会很喜欢，但终究过于个性的设计很难讨得大部分人去喜欢。
逸致在设计上没有马自达5那么多的棱线，尽管它是来自丰田欧洲设计中心的作品，但明显是带有东方气质。它主体的线条和过渡包括发动机盖、车顶和翼子板处都更为圆润，看上去简洁时尚的同时又给人结实强壮的感觉，而在局部包括保险杠下沿、中网、侧裙等处，又刻画出一些锐利的曲面，就像是赛车的大包围效果一样，又为逸致营造了一些内敛的动感，或许，这是在表达不张扬但不代表不具备实力的一种思想吧，恐怕这正是丰田汽车几十年来孜孜以求的素养。
当然，对于逸致来说，缺少棱角的设计虽让人觉得缺少咄咄逼人之霸气，但恰恰增加了它亲切可人的吸引力，很好地表达了家用多功能车的内涵，它独具特色的前鼻、群线和D柱造型，丝毫不会让人有设计落伍之嫌，但也不会太显得个性而难于接受，丰田设计师很了解东方人的审美观，在时尚、圆润中表达了一些个性和动感，更符合我们大家的观感要求。
坐进内厢体验一下，三部车就是三种不同世界，从这里更能读出设计师的性格，当然他们的相同点都是内饰和外观保持内外一致的思想。马自达5依然很大胆，设计方式上不拘一格，梯形中控台、悬浮式档杆、中置横条式信息显示等，相当有个性，和外观一样，其大弧度的线条使用也比较多，强调一种运动感，只是按键繁多，各种元素集中在方向盘和仪表台上，不够简洁大气。
提到简洁大气，那是坐在逸致内厢中的感触，整个仪表台像是从一个模块中雕刻得来，相当简洁，横向连贯的线条带来空间拉升感，给予我们大气和宽敞的感觉，坐在里面更显舒畅，实际上，它灰色和米白色的仪表台色调组合，也会给人清新淡雅的效果，相比其他两部车的黑色调，更容易让人心情敞亮，更有家的氛围。
逸致把仪表设置在整个仪表台的中间位置，开车时只要视线略偏一点就能看到，同时还能照顾到路况，这是考虑到驾车安全的一种设计，当然，这似乎也是将全车人距离都拉近的一种设计，因为车内所有人都能看到它。逸致顶配车型的大屏幕语音GPS导航显示屏给人很好的科技和时尚感，触摸屏控制让周围少了复杂的按键，包括方向盘和换挡杆处，都是少有的简洁和清新，有赏心悦目之感。
看过了马自达5和逸致的内饰，再看途安，难免会觉得途安设计过于规整，哪怕是线条上或者布局上都缺少创新，可能德国人钟情于机械的严谨，把汽车更多是当做一部交通工具，而非东方人那种移动的家的概念，所以平直规整的线条和传统的布局，很难调动人的情绪，让我忍不住从刚才的开心转而严肃起来。
其实三部车来说，在材质上都差别不大，基本以塑料为主，但在装饰细节上，还是能分出一些高下。逸致在材料运用方面和色调搭配上更胜一筹，它所用的饰板采用哑光处理，看上去有种低调的高档感，而且不刺眼，和周围的浅色内饰搭配非常协调，而且在工艺方面值得称赞，包括遮阳板和手套箱内的一些容易被忽视细节，都一视同仁。相对来说，马自达5在内饰触觉上有更硬质的感觉，可能跟它定位上更运动和硬朗的作风有关吧。
也许你已经发现了，尽管马自达5和逸致内饰设计风格不同，但都采用了悬浮式换挡杆设计，也就是把换挡杆移动到了中控台位置。这样一来，手从方向盘移动到档杆的距离更近，也更方便，显然要比途安传统的档杆布局更为人性化，手臂的移动距离小了，也会轻松很多。类似的人性化设计，我在逸致这部车上有更多的发现，比如逸致拥有超大的A柱三角窗设计，在路况复杂的市区开车时会发觉它非常有用，不但能增加车内的敞亮感，还不遮挡视线，过弯时更容易发现潜在危险，这是个人性化设计，也是个安全设计。逸致门壁板上拉手设计也很科学，无论是开车时作为扶手之用，还是关门时作为一个省力臂，用起来都非常合意，比途安的拉手力臂长，所以更省力，比马自达5的拉手更容易触及，或许这都是很小的细节，作为单部车很难去体味，俗话说，不怕不识货，就怕货比货，一比较就更容易分出高下。
途安人性化的地方在于它功能强大的多功能行车资讯显示，可以了解许多驾驶者想看的信息，还有它的自动泊车功能，对于倒车有恐惧的新手，可能更有吸引力。不过不难看出，途安的人性化更多是通过装备来实现，通常这样的人性化需要更高的价格去换取。马自达5的人性化设计也是悬浮式换挡杆，此外就是顶置资讯显示，稍稍移动一下眼光就能读取，不影响驾驶者的注意力。实际上这些特点也是逸致具备的，不知道为什么日本设计师在这里能达到惊人的一致，或许他们都有相同的超前思维吧，众所周知，在内饰设计方面，无论欧洲还是美国都是把日本设计师当做榜样来学习的，那种细腻和讲究的情结或许更深地埋藏在东方人内心吧。
就拿储物格来说，逸致车门上杯架及储物格的方位和大小设计，拿取东西真的很容易，还有逸致设计师把AUX-in和USB音频接口设计在中控台的副驾驶一侧，避免了过多线束干扰驾驶，以及他把手套箱分为上下两层，深层的可以放置雨伞、高跟鞋都不是问题，浅层的可以收留票据、钱包、ipad mini等，基本上它为我们考虑了用车时所涉及的所有问题，这些问题对于初次买车的用家来说不会去注意，但在用车过程中，才能感觉到它的重要，当然，很重要的一点，这些是低配高配型号都有的人性化设计，不用额外花钱。
对于一家人之用，空间和多功能可算是个重要指标，不可忽视。三部车的车身长度有一定差距，最长的是马自达5，最短的是途安，相差190mm，逸致以4450mm的长度居中，不过再看轴距，逸致的2780mm要比马自达5的2750mm和途安的2678mm都要长，这样一来，在第二排的座椅布局上，逸致无疑有更大的自由度，三维立体空间相当受用。作为家用轿车来说，毕竟一家5口人出行的概率比较高，逸致中排三个独立座椅有更高的实用性，这和途安的设计类似，而马自达5中排中间座椅设计就比较mini，更多是为了2个人乘坐设计。就第三排座椅来说，马自达5空间和逸致相差无几，而逸致在头部空间上还小占上风，短途旅行，坐个成年人也没什么问题。途安的第三排座椅是选装件，不像其他两车是标配，鉴于他的车身和轴距都最短，第三排的空间也就更显得局促。
我们一一把座椅折叠、展开并摆放出各种组合，腾出各种宽的、长的、或者是方正的空间，看看谁家更能体现实用的多功能，结果发现，这又是日系车逸致和马自达5的长项。他们俩的共同特点是用拉绳可以轻松把座椅折叠和还原起来，相对途安来说操作简单又轻松，而且在第二排和第三排座椅都放倒后，可以形成一个平整的地台，尤其是逸致，他比马自达5更为平整，而且地台的面料更细腻舒服，似乎是一个长度超过1.8米，宽度超过1.2米的床垫空间，那绝对是个休息的好地方。当然我也可以把单侧座椅全部折叠起来，可以轻松放下个长滑雪板，不影响另一侧再坐2、3个人。马自达5之所以不能放得更平整，可能跟它坐垫下的玄机有关，它在中排座椅的坐垫下也挖出了储物格，很隐秘和值得赞赏的空间利用法，不过设计得略有点小了。途安的座椅可以拆卸，在拆卸之后依然没有一个平整的空间，而且对于一般用户来讲，拆装座椅可并不那么容易，除了有技巧之外，还得有力气搬上搬下，这种设计，在东方人看来还是缺少点儿人性化。
人性化，是我们经常挂在嘴边的词，但它过于抽象，所以又总是容易被抛在脑后。简单举个例子，我坐在驾驶位上，很明显，途安的座椅乘坐感要硬朗一些，马自达5相对舒适不少，逸致则更舒适一点。其实座椅硬朗并不是缺点，不过，若以一部家用多功能车的角度来考虑，需要更多对小孩和老人的关爱，折衷一点、舒服一点该是个不错的方法，这恐怕就是欧洲人难以理解的东方人性化想法。
不过，好的一点是，途安的悬挂在国产后做了适应国情的调整，变得舒适了，对于路面坑洼的震动能给予较好的吸收和过滤，不再是生硬的那种。同样是以40km/h的车速通过一段缓速带，能感到座椅有高频的冲击波上传，不过力度不是很大，舒适性还是可以接受，因悬挂的弹跳反应很快，所以车身没有较大幅度的垂直浮动。
同样的缓速带，同样的车速，坐在逸致车内，冲击感就小很多，悬挂吸收震动的能力更强，而且，逸致配用的扁平比60的轮胎和座椅设计都可以更好地缓解冲击，所以坐在车内有出色的舒适性，相信车内的小孩或者老人也会很受用。虽然逸致的车身垂直浮动要比途安明显，很可能是逸致的后扭力梁悬挂弹跳反应速度略慢一些，但坐在逸致的座椅上，整体的舒适感依然不错，包括对于悬挂声音的处理都很到位，不会轻易受到外界路面或者噪声的干扰。
一样的路况考验下，马自达5的悬挂表现也还不错，它的舒适性实际上并不弱于逸致，能有效减缓震动且车身也比较平稳，只是悬挂跳动的声音，传递到内厢更清晰一些，略有点嘈杂。仔细观察了一下三部车的车门、发动机罩以及后尾箱的隔音措施，还是能看得出，它们三者都对隔音做了有效防护，车门都是双层密封条，发动机盖内都有隔音棉，区别在尾箱盖板下面，逸致和途安更多了一层隔音棉，似乎也能说明点问题。
隔音良好的途安在加速时，能听到较为明显的发动机声音，原因是它那1.4T的发动机，要让接近1.6吨的车身快跑起来，需要踩到3000rpm以上的转速，而且涡轮增压发动机的声音确实要比自然吸气发动机大一点。逸致的主打动力是1.8升自然吸气发动机，有双VVT-i和ACIS可变进气管控制，动力输出达到103kw，比途安的96kw大一些，和2.0升排量、106kw的马自达5比起来，不相伯仲。最主要的是，逸致发动机的调校很讨人喜欢，轻踩油门便有比较活跃的加速表现，开起来就比较轻松，不像途安在起步时要等到发动机转速过了涡轮迟滞期才有力量涌现，也不像马自达5有点儿慵懒，逸致会表现出相当积极的个性，或许这跟它发动机的ACIS很有关系，因为这一技术可以增加发动机低转速下的扭力，让起步更加迅速，同时还不用大脚油门，发动机不会轻易涉及高转速，声音也就不轻易表现出来，在市区内塞车环境下，驾驶起来得心应手。
当然，在急加速超车若用到发动机中高转速时，途安的这款1.4T发动机便开始发威，显示出他偏于中高转速发力的特性。加速时它的换挡也比较快，比马自达5的传统5AT换挡要快不少，冲击感也不算明显，更有驾驶乐趣。
然而，加速时表现最平稳，没有丝毫换挡冲击感的是逸致，因为它用的是CVT无级变速箱，没有换挡间隙，加速时唯有连绵顺滑的车速提升，非常线性和舒适，不会对车内熟睡的乘客有任何打搅。平常我们担心的CVT起步迟滞的问题，也并没有出现在逸致车上，反而是起步反应够快，很可能，丰田的工程师就是在营造这么一种驾驶轻松和愉悦的氛围，实际上，这也是一部家用车该有的素质。
需要提及的是，逸致车内还设有ECO节油模式，本来丰田的2ZR-FE发动机和CVT组合就是省油利器，再加上ECO节油模式发挥作用，可令逸致的百公里综合油耗低至6.5L，相比马自达5的8.4L可是省不少，不过，在ECO模式下，发动机对油门响应会慢一些，得要牺牲一定的驾驶乐趣才行。
关于驾驶乐趣，如果驾驶途安以较高的车速杀入一个弯角，途安的转向沟通感不错，他会乐于入弯，并有着不错的过弯动态，虽然较高的车身重心可能会让它早早出现响胎，但仍然有不错的平稳能力。马自达也是擅长打造运动型轿车的车厂，不过它最为庞大的车身配上较为舒适的悬挂，在弯中侧倾表现较大，而且后轮距只有1520mm，是三部车中最小的，这使得它过弯表现不够沉稳。
逸致在过弯时，转向力度适中，车头指向的配合也够迅速，只是方向盘传递的沟通感稍欠一些，但它的悬挂在弯中能提供有力支撑，车身侧倾并不大，入弯过程倒也稳定流畅，包括出弯时也轻松爽快，不会有马自达车尾带来的沉重感，仿佛是在轻松愉快操控下，就能完成较有难度的过弯动作。
对于一部7座多功能车，逸致这样的表现已经足够了，我们需要更多的是轻松愉快的驾驶，而不是冲动激烈的驾驶，因为这不是一部过于追求运动化操控的车，优秀的运动基因一定伴随着一些舒适性的牺牲，我们必须得学会取舍。
马自达5有好的设计和运动气息，途安的操控不错，但从整体的均衡上来看，逸致有更多的优点，它有时尚的内外设计、灵活多变的空间组合、舒适的驾乘环境，良好动力和超低油耗等，最主要的是，逸致很好地诠释了“风尚生活”的家庭概念。作为一款家用多功能轿车，逸致在人性化方面被设计师做到了极致，个性上可以让驾乘者始终保持轻松愉快心情，这正是一个家庭对生活的企盼。
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