荣威新550双离合解析 0.2秒换挡节油15%

　　荣威旗下最为热销的车型550，近日已于上海梅赛德斯演艺中心正式发布上市了新款车型。而这款新车型的最大亮点，便在于全系换装了湿式双离合变速箱继而替代老款5速手自一体变速箱，换装后的新款变速箱在燃油经济性上和换挡效率上相比老款有着极大的提升，这也令全新荣威550再度成为了人们关注焦点。但这款双离合变速箱又与现在“备受争议”的大众干式双离合有着怎样的不同呢，是否也会出现换挡顿挫和离合器片磨损严重等相关问题呢？接下来我们就全面解析一下新550车型所装配的TST 6速油冷双离合变速箱。

　　荣威新550搭湿式双离合变速箱 油耗降15%换挡仅需0.2秒

　　配双离合后荣威550综合油耗下降15% 换挡时间仅需0.2秒

　　全新550车型除外观造型以外，最令人眼前一亮莫过于其原先的百公里综合油耗数据从9.5升，下降15%至8升的水平，而令其取得这一骄人成绩的功臣，便是上汽与博格华纳等公司联合研发的TST 6速油冷双离合变速箱(即6速湿式双离合变速箱)，其中上海汽车拥有完整的自主知识产权。目前550全系车型已将5速手自一体变速箱换装为6速湿式双离合变速箱，再依托全系标配的自动启停功能、制动能量回收以及ECM电源控制管理系统，令其综合油耗大大降低。

　　这款6速双离合变速箱的传动效率高达90%，换挡时间仅需0.2秒，并且可以最高承受360Nm的扭矩输入。相比此前大众频频曝出问题的干式双离合变速箱而言，油液控制的湿式双离合有着更佳的冷却效果，而荣威550也成为自主品牌中首个将湿式双离合变速箱应用到紧凑级别的车型，而在合资车型中除了大众之外也无车能出其右。

　　散热性优于大众等干式双离合 可匹配大扭矩值较大的车型

　　大众DQ200干式双离合离合器示意图

　　由于全新荣威550匹配的是TST 6速湿式双离合变速箱，为此其体积、重量以及结构相比干式双离合而言，会更加复杂和重量更为沉重。但由于其多片式离合器浸泡在油液中，使得其拥有比干式双离合更好的散热性以及承受更高的扭矩输出，此外在制造成本上也更为高昂，适宜匹配扭矩输出值较大的车型。

　　同价位车型中首款湿式双离合变速箱 拥有自主知识产权

　　同级别车型中唯一一款采用湿式双离合变速箱

　　而在目前汽车市场中，与荣威550处于同一级别价位竞品车型中，尚无匹配湿式双离合车型。几乎所有紧凑车型均是匹配的干式双离合，相比湿式双离合而言，干式拥有质量轻，机构简单，传递效率高等诸多优点。当然有优点自然也会有缺点，诸如干式双离合可承受输出扭矩小，为此其所匹配的车型多以小排量车型为主，此外在燃油经济性上也明显不及湿式双离合，而在国内极端拥堵的城市路况，易使得干式双离合器片因长时间进行分离结合的动作，加之其又没有良好的散热性，从而使得离合器遭到剧烈的磨损。

　　由此我们也可以看出全新荣威550车型所匹配湿式双离合变速箱，相比目前同级别对手所匹配干式双离合相比，有着更好的传动效率、燃油经济性以及散热性等诸多优势，此外该湿式变速箱还是我国首款拥有自主知识产权的技术产品。

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