虐杀欧洲超跑 深度揭秘GT-R的独到设计
你可能有很多理由不喜欢GT-R，比如它方方正正的外形像极了一块豆腐，比如它太过精致的设计没有一丝戏剧性，比如它完全没有欧洲超跑的高贵气质。但我只用一个理由就能让你彻底爱上它——这是一台有血性的机器，它的油箱里加注的是男人的热血！
“超高的性价比”“卓越的四驱系统”“2.7秒破百”想必熟知汽车的您早已对这一切耳熟能详，所以我们今天带来的并不是6代GT-R（R35）作为超跑杀手的优越性能，而是向您讲述它从无到有的过程中，颠覆传统观念的点点滴滴。
水野和敏主宰GT-R设计
力求创造出独具日本特色的超跑
日产是全球第六大汽车制造厂，但在1999年的时候，它却濒临破产，负债达两百亿美元！所幸临危受命的日产新CEO卡洛斯高恩通过一系列手段使日产起死回生，两百亿美元的负债变成了27亿美元的赢利。完成复兴的高恩并没有就此收手，为了激励品牌信心，他决定豪赌一把，重新设计日产最具指标性的产品——GT-R。
如若这次赌博失败，几百万美元的损失不说，日产会再次成为业界的笑柄。能在如此压力下胜任设计工作的只有一人，日产的首席工程师水野和敏。经验丰富的他不光在设计领域从业40多年，更是胜任过车队总监的职务，这一切使得水野和敏最终成为了GT-R教父。
水野的理念很简单，传统的超级跑车只属于驾驶技术超高或者十分有钱的人，而水野设计的跑车必须改变这一点。新车必须有四个座位，有足够大的行李箱，最重要的是，GT-R必须做到能让任何人在任何地方都能体验到它强大的性能,使顾客在驾驶它的时候，可以幻想自己是超人。
超级跑车的每个部位都需要经常暴露在高速的极端压力下，这意味着它们需要精确地组装。为此总有人误解只有纯手工打造的车才能达到如此精确，但水野完全不同意这种说法。新GTR将在量产线上完成拼装，而这种方式生产的GT-R，零件精度需要达到手工制作的4或5倍才能起到相同的效果。
GT-R必须是一辆具有日本独特风格的超跑，不同于欧洲跑车车身的顺滑，GTR各处棱角分明，这种方正而有棱角的设计来源于日本的一部漫画:机动战士。它充满肌肉感的车身血气方刚，给人的感觉正如一名有担当的男人。
箱型造型反而获得完美空力
游戏大师操刀人机交互系统制作
GT-R的箱型阳刚造型本应该与空气动力学不沾边，但它每个大胆的角度都能引导气流通过GT-R刚猛的车身。位于东京以南45公里的“厚木”是日产的科技中心，这里有风洞实验等待着GT-R。
在风洞试验中，日产将40%大小的GT-R模型置于滚筒上模拟到300KM/h的时速，通过烟雾显示气流通过车子的路线。实验表明涡流根本无法在车身上形成，就连侧边的空气都能顺畅通过，这就是水野和他的设计团队费时数周重新评估外观达到的效果。
测量空气效率是以数字来表示，也就是风阻系数，这个数字越低就代表更好的空气动力学。卡车的风阻系数一般是0.9，因为方正的大车尾会创造乱流漩涡；小客车由于有比较好的流线造型，风阻系数一般在0.35。而GT-R的风阻系数仅仅是0.26，这个成绩在量产车中是非常优秀的！
在位于栎木的超级工厂是GT-R的车身拼装地，在341具机器人结合钢铁冲压铝件和碳纤维材料后，机器的工作就结束了。完成的车身被送往烤漆室，只有经过授权的人才能进入这里，毕竟丝毫灰尘都足以毁掉漆面。完成烤漆后，GT-R将在250根日光灯下由熟练的技师抛光，完美处理一辆车需要三个小时，而有资格为GT-R打磨车身的人都会以此为荣耀。
为了方便安装内饰，工作人员会将车门从组装好的车身拆下，少了碍事的车门，安装仪表板和接线圈的效率都超高。内饰中的行车显示屏幕可以提供关于车辆性能的细节资讯，这一直以来都是GT-R的一大亮点。包括显示屏在内的多媒体系统设计由山内一典带领的团队完成，他是首席工程师水野的好友，最有趣的是，山内自己的第一辆车就是GT-R。
山内一典并不是汽车设计师，他是多音数位株式会社的社长，电玩“跑车浪漫旅（GT）”就是他的杰作。而现在，山内终于有机会把自己在虚拟世界中的创作热情投入到真实的汽车中。虚拟游戏中的玩家能时时得知自己驾驶技术的最新资讯，对山内来说，真实世界中的驾驶没有理由不得到相同的体验。本着这个思想，能够提供从G值到转向力度等各种讯息的显示屏就这样诞生了。
每一具手工打造的引擎数据只属于未来车主
四驱加后置变速箱的组合需要两根轴完成传动
在工厂的另一角落，GT-R的引擎已经抵达，这款3.8L V6双涡轮（VR38）引擎是日产制造过最强劲的引擎。引擎是在东京以南30公里的横滨制造，每一具GTR引擎都是由手工打造，为了将污染降到最低，组装引擎是在密封的无尘室进行的。这些引擎的误差规格被限定在一般量产引擎的一半，工匠们的工艺达到了机器所不及的高度。
打造好的引擎被送出无尘室外与涡轮增压器结合，结合后的引擎就可以去工厂的另一头进行马力测试了。在历经38项测试后，最终得出的功率和扭力是独属于每具引擎的资料，这些资料储存后会交给未来的车主。也就是说由于手工打造，引擎的性能并不是由工厂决定，而是由顾客决定！
水野之所以选择V6引擎并不是因为它的动力澎湃，而是尺寸精巧，质量较轻。引擎和差速器分别置于车的前后端，GT-R终于达到了完美的前后配重比。而水野为了将发动机带来的动力有效地传递至路面，把传统的设计规则全部抛出了窗外。
一般来讲，越轻的车重会带来越快的速度，而GT-R的车重已经达到了1700多公斤，在超跑里绝对称得上是大块头了。靠着把GTR的质量平均分散至四个车轮，水野让抓地力和加速性达到最大值。顾客在把时速升到300KM/h时，还能在车内交谈如常或以2.9G的加速度过弯，正是GT-R的车重促成了这一切。
GT-R的悬挂系统首开全球先例，它能监控全车配重使行车电脑每百分之一秒就调整一次悬挂组件，甚至把驾驶者的体重也纳入考量。这套非对称悬挂系统使四轮得到了最大的抓地力，用它来修正前后车重比，能确保负载时时都均匀分散至四个车轮。
打造GT-R最困难的地方就是连接动力传动机构，四轮驱动和后置变速箱的组合需要动力必须通过两根轴才能实现传递。支轴负责把动力传递至变速箱，而因为GTR使用四驱系统，还需要另外一根轴把动力传递至前轮，这使得在安装动力传动机构的小组中需要比别的小组多一名工人来操作。
最难的部分完成后车辆需要回到主产线安装填满氮气的轮胎以及铝合金排气，最后再安上仪表板和之前拆下的车门。每一辆成品GT-R都需要专业的测试人员在赛道上检测悬挂以及刹车的性能以确保车主在拿到数据后能第一时间把爱车开到赛场上纵情驰骋。
总结：GT-R身上有许多特立独行的地方，它以箱子形状的车身达到了最佳的空气动力学；以量产的方式达到了不可思议的精度；以虚拟世界的灵感增加了趣味。它不像欧洲超跑那样遥不可及，而像一个值得信赖的伙伴忠实地伴随你身旁。但它也绝不是一个乖角色，如果你的身旁突然多了一辆保时捷或法拉利向你挑衅的话，你只需踩下油门甩开它们，然后下车对着你面前的硬汉致敬。
「虐杀欧洲超跑 深度揭秘GT-R的独到设计」相关推荐
「虐杀欧洲超跑 深度揭秘GT-R的独到设计」相关文章
- 马斯克：特斯拉欧洲超级工厂优先考虑德国
- 首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车
- 买这类车会孤独到没朋友！你是车主吗？
- 找个不买SUV的理由 大众蔚领有啥独到之处？
- 入门家轿榜单常客 新福睿斯有何独到之功
- GTR的影子 日版英菲尼迪Q50换代图曝光
- MINI VISION，MINI 未来设计的独家解读
- 《问道》塚本亮司：全新NSX身上的独特价值
- 广汽1亿美元入股 Uber的战略思维
- “一带一路”案例研究：Uber的国际化之殇