反置发动机的车不适合城市代步吗？
正所谓，结构决定形态，形态决定性能，但，凡事都有两面性，对于反置发动机容易使发动机积碳和低速动力弱，噪音大这一说法却的确是事实。
题主的问题让我不得不引入一个看似陌生但却“熟悉”的名词“反置发动机”。所谓的“反置式发动机”就是“横置发动机”的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。而之所以我会说反置式发动机看似陌生却又熟悉是因为在我们周围采用反置发动机的车子有很多，而这些车型都是很热销的车型例如：福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。
说到这，我就顺带说一下进气歧管和排气歧管，可能大家对这两个名词没啥概念。
进气歧管位于节气门与 引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道， 五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会 造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而 给予适量的喷油。
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干 扰。 排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功 率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并成型—以减少不同管内的气体相互影响。
好了弄懂了这两个概念咱们继续讲反置式发动机。由于反置式发动机的进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，而温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也就随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，因此可以使汽车排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。
但问题也来了，开头我也说过凡事都有两面性，因为排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，就使得高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，因此为了减少高温和噪声的影响，对于采用反置式发动机的车型就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。而另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴就很容易在高温环境下形成积碳。这也就是反置式发动机为什么通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一（铺垫那么久终于把问题原因说出来了，憋死了）。
但是这并不能说明凡事采用了反置式发动机的车型就一定不适合城市代步，如果采用可变长度进气歧管和可变正时气门技术以及缸内直喷技术等技术搭配反置式发动机来应用的话，就可以很有效的避免反置式发动机的弱点，当然成本也就相应会上去啦。
「反置发动机的车不适合城市代步吗？」相关推荐