保时捷全新911/搭“T”动力 4.6秒破百

　　全新涡轮增压911 Carrera相比所替换的车型是更好的911，或仅仅是不同类型的911？我驾驶着二者走在绵延山路上一探究竟。

　　你也许会很乐意听到，我们并非为小事担心。说实话，我既无时间也无精力，去即兴讨论保时捷911初代与二代之间，换代设计中的相关优点。当下的议题是新车相比老车是否是一台更好的911。仅此而已。

　　这不应该是一个疑问句，对吗？为了应对未来再次换代前的三年时光，保时捷在过去四年间苦心雕琢991，甚至将涡轮增压应用到入门级车型上。你若是找到一名工程师，声称这样做的原因并非是为了改善纸上的碳排放及燃油消耗数据；那么我就能给你找到另一名工程师，曾经花了大把的时间去研习如何应对媒体。

　　一开始，这种现实中并非纯粹的做法令我担心。我无法独自荡舟，而是被迫在同一片池塘中游泳，保时捷深处危险当中，可能将911打造成与其说是更差，不如说是兴味索然的车型，犹如所有其他大众旗下品牌一般。这才是更严重的。

　　这就是为何今天我要驾驶着两台全新911驶向山巅，设想着车型换代中的每一方，在两款都配备PDK双离合自动变速箱的Carrera中大多数车主会选择哪一台。

　　我在去程驾驶着两部车中的红色一代，惊讶于驾驶时竟如此地简单，就算驰骋在有部分积水的恶劣路面上。你能分辨出涡轮增压后的发动机，因为它实在是太安静了，但它那涡轮增压发动机应有的响应之于附带的产物又略有些尴尬。它迸发的增压适中，拥有两位数的压缩比，引入动力如此温和以至于看起来有愧于如下事实：在1700转/分时，比前辈在驶过停车场时的5600转/分峰值扭矩更为有力。没错，它终于能够合理解释991令人恼怒的长比例（恐怕更多的是为了迎合环保主义者），而且，油门响应并未绵软无力得令人无法忍受。但似乎老款发动机上的那种迅捷响应，那种对转速的渴望，那种明显难以释放的雄心壮志均已荡然无存。

　　如果它曾经存在过。我现在得承认重新介绍“老式”991的确是精炼后不值一提的小事。因为记忆有如慈善组织，因此需要一点点鼓励，不仅是为了巧妙过滤掉那些坏东西，同时也要用一些事物本身美好的色彩来代替，那些你一段时间内没有开过的车子在记忆中会比在路上好许多。我很期待车尾发出的独特电锯般嗡嗡声，当它第一次咆哮着闯入你生命中肾上腺素的颤抖，以及极敏锐的响应，让我感觉仿佛是我的脚直接将97号汽油注入燃烧室。回到现实中，这部发动机启动和日常驾驶时极为安静。虽然油门响应不错，但涡轮增压发动机离得真没有那么远。

　　所以当我驾驶着老款车颠簸在和驾驶新车走过的相同道路上时，有一点点震惊。如果我能够将此归罪于不明智的可选20吋轮辋，再不能为其糟糕的车身控制找到合适的借口，这完全不是同级车型中所必备的。而且如果我能原谅那愚蠢的换挡按键因为拨片是可选配件（如今在新PDK双离合991上是标配），我真的憎恨这一点：如果你想用选择器进行序列换挡，你必须把它拉回来才能降挡。现在，保时捷终于承认赛车运动车手们是始终如一正确的，所以不仅仅是GT3，包括未来的车型都会拥有正确的换挡形式。

　　一些方面比我预想中的要好。新车的转向稍显沉重，感觉更笨拙，但老车的方向盘作为电动助力式依旧良好，当然要比2011年时强了不少。至少在潮湿路面时，抓地似乎没有任何缺失。新款涡轮增压Carrera的后发动机舱更加臃肿，但它们明显是为了提升潜在的纵向加速并非横向加速。

　　而自然吸气发动机呢？嗯，过去的确令人欣喜若狂，但是当第二代车型以小博大后，还需要计较那么多吗？我并不苟同于此。

　　当我欠身回到新车，为了拍几张镜头里的特写时，我更不认同了。你知道在湮灭的边缘怎么去平衡一部车，只因为脚和世界级自然吸气发动机油门之间心电感应般的联系吗？忘了吧。由于这样的原因，当身处一部天生具备大量牵引力的车子里面，我每天都能获得取之不尽的扭矩。新发动机会给予你中段输出以调戏底盘，看看是否能完成在老车上做不到的事情。当需要松开制动时，它表现得那么放任不羁、循序渐进和浑然天成。

　　我还没有尽情享受这清晰一刻，突然间饥肠辘辘，满心都想着当地的鸡肉长面包。所以我出发了，只不过身外是老车，身内是饥饿。但现今我已了解到它的局限性，我的大脑也在快速翻阅存档的数据，以回想出如何将影响缩减到最小。一个词闪现在我脑海中：转速。所以当我再次翻山越岭之时，我总是比在驾驶涡轮增压汽车时低一两个挡位，谢天谢地，真的别有洞天啊。

　　在那里，从6000转/分到恐怖地接近8000转/分之间稀薄的空气中，这部发动机能够将你带到全新涡轮发动机不可抵达的境界——后者在6500转/分时已经达到极限。这里如同剧场一般，在那咆哮如雷、毫无遮拦的排气声中存在着威严，带你莅临一种全新体验，这是其他任何日常驾驶员，包括新911中的，都未曾有过的。这并不仅仅是它在受到如此对待时做出的回击。这是环境使然。是它急切堆砌的方式，伴随每1000转/分的增加而层层叠进，最终输出的扭矩曲线只有一台路虎卫士才能够攀比，这是向半个世纪前初代911 S发布后所有精准传递动力的911致敬。对于一部分车主来讲，它所提供拥有和驾驶911的境界现已消失，或许永久失传。

　　所以我用这种方式结束。如果你一定需要一个结果的话，新款涡轮增压991是一部更好的车子，在这次测试中轻松赢得胜利。对于90%不仅是驾驶员还是911驾驶员的人们来说，它在至少90%的时间里出类拔萃。关于发动机，应当祝贺保时捷的工作完成得相当好，而且我怀疑，最初并未考虑过如此多的改动。只要记住这一点：当你带着你的911逃离喧嚣尘世并在某处放飞心情时候，只有老式的自然吸气发动机有着自由幻梦、更富感染力的激情。简而言之，它才更像一部911。或者是911过去所应有的。无论新车如何巧夺天工，况且它确实如此，这并不能磨灭那个至关重要的事实。

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