宝马新X1 配备模块发动机扩大车内空间

　　德国宝马（BMW）2015年10月在日本推出了经过全面改进 的小型SUV（多功能运动车）“X1”（图1）。该车通过将驱动方式改为FF（前置发动机、前轮驱动）等措施，扩大了车内空间。而且，还通过配备新开发的 “模块发动机”，提高了输出功率性能，从而使燃效提高约7％。

　　时隔5年全面改进的新款“X1”为C级5座车型，在日本设置了3款配备1.5L排量直列3缸涡轮增压发动机的车型，以及5款配备2.0L排量直列4缸涡轮 增压发动机的车型。1.5L款的驱动方式为FF，配套使用6速AT（自动变速箱）。2.0L款为基于FF的分时4WD（四轮驱动）车型，变速箱采用8速 AT。

　　售价（不含税）方面，1.5L款为385万～431万日元，2.0L款为473万～591万日元。价位与竞争车型——德国戴姆勒（Daimler）的“梅赛德斯·奔驰GLA”及奥迪“Q3”同等。

　　基于2系开发而成

　　此次全面改进的最大特点是更改了驱动方式和发动机的配备方法。上代车型采用的驱动方式为FR（前置发动机、后轮驱动），发动机的配备方式为“纵置”，而新 款车将驱动方式改为FF，并将发动机的配备方式改为“横置”。底盘基于FF式MPV（多用途乘用车）——2系“Active Tourer”及“Gran Tourer”的底盘（而不是上代X1的底盘）开发而成。

　　车身尺寸为长4455×宽1820×高1610mm，轴距为2670mm。与上代车型相比，车长缩短30mm，车高增加35mm，车宽加大20mm，轴距减小20mm。由此实现了更具SUV风格的外观。

　　车高增加之后，前座的落座位置高出36mm，后座的落座位置高出64mm。尽管车长和轴距缩短，但后座能够前后滑动，因此膝部空间（在膝部前面产生的空間）最大比上代车型增加了66mm。改为FF方式之后，脚下空间也更加宽敞。

　　另外，行李舱容量为505L，比上代车型增加85L。放倒后座靠背之后，行李舱容量可增至1550L。还在行李舱的地板下方设置了100L的空间，可以用来放置小件物品（图2）。

　　更新为模块发动机

　　发动机也焕然一新，配备了宝马新开发的“模块发动机”。与2系Gran Tourer及Active Tourer等配备的机型相同。

　　这种发动机可垂直配置单缸容量为0.5L的汽缸，通过增减汽缸数量，来实现总排量不同的发动机。即便排量不同，也能实现相同的缸距（Bore Pitch），因此可降低生产成本（图3）。

　　发动机还能轻松实现部件的通用化。以2.0L发动机为例，与6缸柴油发动机的部件通用化比例可达到约60％。通用部件包括传动皮带、机油冷却器、曲轴箱、冷却液泵等。

　　2.0L发动机设有标准款和高性能款两种机型，标准款的最高输出功率为141kW，最大扭矩为280N·m，高性能款的最高输出功率为170kW，最大扭 矩为350N·m。而上代车型的同类型发动机（2.0L排量直列4缸涡轮增压机型）的最高输出功率为135kW，最大扭矩为270N·m。

　　燃效（JC08模式）方面，2.0L标准发动机款为14.6km/L，比配备相同类型发动机的上代车型提高了7.3％（表）。

　　新款车的安全装备也很充实。具体而言，标配了“车道偏离报警”、“距离前车过近报警”及“紧急自动刹车”等功能。这些功能均只通过安装在前挡风玻璃车内一侧的单眼摄像头来监视前方。还能对行人进行检测。

　　其中，车道偏离报警功能会在车辆偏离车道时，通过方向盘的振动来提醒驾驶员。但不会进行方向盘的自动操舵。距离前车过近报警功能则会在碰撞危险逼近时，向驾驶员报警。如果驾驶员仍不采取躲避危险的行动，系统就会自动刹车来躲避碰撞或减轻碰撞冲击。

　　新款车还标配紧急呼叫服务“SOS CALL”。当系统通过传感器检测到气囊打开时，会经由车载通信设备，将事故发生地点、时间、碰撞情况等数据发送至位于日本的宝马呼叫中心。还能在驾驶员 失去意识等无法通话的情况下迅速实施救援处理。进行数据通信时，使用的是3G（第3代）无线通信线路。

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