太阳能汽车 被遗忘的一律“曙光”

　　当人们都把焦点集中在电动车上的时候，其实我们都忘了太阳能确实一种比它资格更老的新能源。比起电动，汽车早就跟太阳能杠上了。不依赖任何能源，清洁，安静和易于维护是太阳能的主要优势，车企曾一度竞相追逐，但残酷的现实是，曾经在各类科幻小说中展望过的21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，直到今天还没有谱，马路上一个都见不着。

　　又来一波攻势 太阳能汽车死灰复燃

　　在2016上海国际车联网与智慧交通展览会上，新能源车成为各企业竞相展示的重点。但和以前不同的是，厂商们现在所展示的新能源车并非电动汽车，而是更新的太阳能车等。

　　汉能公司在他的展台上集中展出了两款太阳能驱动的汽车Hanergy Solar O和Hanergy Solar A。体积并不大，和普通汽车不一样的是，在其引擎盖上，安装了太阳能板，接收太阳光照时，太阳能板可以打开，使面积更大，吸收太阳能更快。

　　提到汉能，可能有些吃瓜群众不太了解，小槑稍微给大家科普一下。汉能作为一家新能源企业，以水电等传统清洁能源为基础，是当今国内规模最大、专业化程度最高的民营清洁能源发电企业。同时，被号称全球最大的薄膜太阳能企业（没人给它获奖证书）。这么牛的企业要推出太阳能汽车，着实让大家都充满了好奇。

　　汉能曾宣称，其太阳能车只需面积6平方米的太阳能板，日照4小时就可以行驶80至100公里，惟至去年10月仅推出名为“Hanergy SolarPower”的概念车。

　　据内地传媒引述汉能控股集团副总裁高卫民指，新车采用转化率高达30.8%的薄膜太阳能板，重1.4吨，由静止加速至100公里需5.8秒，最高时速达200公里；但就改为日照5小时才可行走50公里，意味日照时间较原先声称的长25%，但续航距离却减少多达一半，即新车要暴晒一小时才可走10公里。

　　也有专家形容，太阳能车是“科技上成熟，但价钱未成熟”，造价太贵令其短期内难以民用。

　　不过在地球的对面美国，中国万向集团旗下美国 Karma 汽车公司的首款增程式混合动力汽车 Revero 在南加州 Laguna Beach 正式向全球亮相。

　　Karma 是万向集团收购 Fisker 汽车之后成立的汽车品牌。Fisker 汽车公司成立于 2007 年，成立时的目标是要造出环保高端车型以与玛莎拉蒂、阿斯顿马丁进行竞争。但 Fisker 由于资金断裂在 2013 年宣布倒闭。2014 年，万向以 1.492 亿美元的代价收购美国电动汽车厂商 Fisker，并于2015年9月30日更名为 Karma。

　　此次 Revero 的亮相，意味着这家当年与特斯拉齐名的 Fisker 在历经推迟交车、召回、破产、拍卖等波折后，在中国资本帮助下重返汽车市场，成为全球新能源汽车的参与者和竞争者。

　　不过说实话，Revero并不算是真正意义上的太阳能汽车，Revero售价13万美元，定位上更接近特斯拉第一款跑车Roadster。这也是美国销售的第一款运用电力、汽油和太阳能三种动力来源的汽车。

　　位于车顶的太阳能面板，根据官方资料，太阳能面板每天能产生1.5英里（约2.4公里）行驶距离。

　　与汉能不同的是，由于采用了多种混动技术，Revero的解决方案看起来比较成熟，也受到了各方人士好评点赞。但是远在大洋彼岸的Revero什么时候 能在中国真正亮相甚至批量销售却还是一个短期内无法实现的小目标。

　　目前万向Karma汽车已经在美国和加拿大签约了10家汽车经销商，这些经销商都有豪华汽车销售经验。此外，万向Karma效仿特斯拉的做法，着手在美国建立多家直营‘体验中心’，第一家即将于近期在洛杉矶开业。

　　太阳能引领新方向 但阻力依旧不小

　　技术上的突破和厂商的大力支持让我们看到了太阳能汽车在未来发展的潜能。

　　汉能发布的四款车其车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为未来3年内量产。Revero也已经上路，正等着一波又一波群众试驾。

　　数据看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，车主在实际使用过程中出现的问题可能会让厂家头疼不已。

　　有分析认为，太阳能汽车的共同特点是：难以商业化。究其原因，是受制于太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差、外观不美且风阻较大等多种因素。

　　根据汉能的给出的数据，这几款汽车平均每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。如果以这个续航里程来计算，撇开路况损耗等外因，即便是80公里的续航，也意味着出行半径只有40公里。显然，这是没法完全满足日常出行需要的。

　　此前有媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。

　　在业内人士看来，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。“这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是电池板，若干年前，清华大学曾造过一辆 追日号 太阳能车，造价60多万元，太阳能转化率只能达到14%，如果想要提高太阳能转化率，造价必然上去，比如要达到20%，造价可能要上百万，现在随着技术的先进，成本可能会下调。”新能源车企的一位工作人员介绍。

　　更为重要的一点是新能源汽车作为国家大力扶持的产业，国家对于消费者是有不同程度的补贴的，但是还仅限于锂离子和燃料电池汽车

　　而太阳能汽车仅能拿到作为新能源汽车的那部分补贴，太阳能电池是没有额外补贴的，如此算来，汉能的汽车售价将达到40-60万元，与普通新能源汽车差价在20-40万之间，这得充多少电才补得回来，大家可以自己算一下。

　　当然，未来技术进步，薄膜太阳能电池成本可能会降低，这些问题可能都不会是问题，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。无论是现在已经逐渐普及的太阳能屋顶、太阳能照明灯，还是需要进一步加强的太阳能汽车。这些太阳能的衍生品，都是对于我们生活产生质的变化。从不普及到普及，不仅需要科研人员的研发进步，也需要我们老百姓对于太阳能的支持。

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