汽车技术标准 当前位置: 汽车百科 > 汽车技术标准 > 阿特金森循环

阿特金森循环

2011-10-02  汽车技术标准 汽车之家 未知

      英国工程师James Atkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上,通过一套复杂的连杆机构,使得发动机的压缩行程大于膨胀行程,这种巧妙的设计,不仅改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

      阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比,其最大特点就是做功行程比压缩行程长,也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压,所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点,阿特金森循环就懂了七成。

  汽车之家

  『阿特金森循环发动机』

      众所周知发动机的工作过程分为进气、压缩、做功、排气四个阶段,传统发动机四个阶段活塞行程是相同的,而阿特金森循环是如何做到压缩和做功阶段行程不同的呢?在1882年,阿特金森循环发动机刚刚问世之时,其是通过复杂的连杆协同工作来实现这一功能的。

  
  

  汽车之家

  『传统发动机工作循环』

  汽车之家

  『模拟阿特金森工况发动机的工作循环』

      而时过境迁,再用如此复杂的结构显然是不现实的,但其节油特性又符合目前人们的需要,所以雷克萨斯搭载的发动机用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构,使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启,这样就将吸入的混合气又吐出去一部分,更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果,模拟出了阿特金森循环工况。

      可能有些人并不理解这样做为何会省油,我们可以简单说明下。对同一台发动机来说,膨胀比越大,说明做功的行程就越长,同样燃油发出的能量被利用的就越充分,但膨胀比越大,意味着压缩比也会增大,压缩比过高有可能导致发动机爆震,所以偷偷吐出一点气就可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比,延长做功行程,使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。

  
  


「阿特金森循环」相关文章

1. 阿特金森循环

2. 外循环和内循环这对好基友 你了解吗?

3. 红旗H5与阿特兹同平台 却比阿特兹更成功

4. 雾霾天里咋开车 减速/内循环/别开大灯

5. 雾霾天如何保持车内清新 关窗开启内循环

6. 冬季驾驶需注意 空调外循环再关闭防结霜

7. 冬季驾驶需注意 空调外循环关闭以防结霜

8. 汽车内外循环会用吗? 不要拿生命开玩笑

9. 雾霾天保持车内清新 最佳办法开内循环

10. 车内保持清爽 内外“循环”需检查

本文来源:https://baike.wangaiche.com/a1407.html

上一篇:TMC(交通信息频道)标准介绍 下一篇:没有了

「阿特金森循环」相关内容

「阿特金森循环」相关专题

其它栏目