在电动车上认怂？本田新车续航仅80英里！

2017-07-24 新车汽车之家说客新车新技术

　　即便是本田死忠粉，可能也不知道，本田马上就要推出一款新车了。这款车外形和高大上的Clarity燃料电池车一模一样，尺寸与雅阁相当，外形和内饰都比雅阁要更时尚、高级。

　　这款车不烧油、只用电，没错，就是一台纯电动汽车。虽然尺寸和空间都很给力，但它在美国的价格预计只有3.5万美元，而且还是美国政府补贴之前的价格。这样一款物美价廉的本田中级纯电动轿车，听完后即便是非本田粉，估计也要流口水了。

　　在你的口水流下去之前，还要先听一下这款车的一个关键参数：续航里程。这款纯电动轿车充满电之后可以跑——80英里，换算成国际单位相当于不到130公里，还比不上下面这台荣威的E50，这个小家伙的标定续航里程是170公里。

　　续航还不如一票自主品牌，要知道比亚迪刚刚上市的混动车秦100，纯电动续航里程都达到100公里了，本田推出的一台纯电动车，才给我们不到130公里？这真的是技术宅本田技研的作品吗？

　　别急着开骂，我们先来了解一下这台车，它和氢燃料电池车Clarity重名，外形内饰都相差不大，只是一个用的氢燃料，另一个用的锂电池。国内很多人应该都没听过Clarity，但其实它的第一代早在2008年就已经上市，只是生产和销售规模非常小，且都局限在美国和日本。

　　第一代本田Clarity

　　去年12月，第二代Clarity燃料电池车上市，它一次加满氢燃料，可以获得589公里的续航里程。如今本田即将在这款车系中加入了纯电动和插电式混动版本，正式发布之前，电动版本只有80英里续航的消息露出后，在外媒就炸开了锅：

　　“本田在开玩笑吧？再弱的电动车续航都不能少于100英里吧？就连Smart for Two那个微型电动车，都比你这个中级车能跑。”

　　没错，续航80英里这个点，确实很容易招黑，就连本田自家那台纯电动飞度，续航都达到了82英里。美国市场上的其它纯电动车型，续航普遍在100-200英里以上。

　　看到这里，我们可以明确一点，单从续航里程这个指标来看，本田这款全新的纯电动车型，弱爆了。这时问题随之而来：一向在技术上争强好胜的本田，为什么要推出一款性能极其落后的车型呢？

　　对此，本田在接受外媒采访时作了解释，原因主要有两点：1、Clarity EV是基于燃料电池版的车型，由于这个平台最初并非是针对锂电池车型而设计，所以不太方便往里面塞太多电池组；2、为了控制成本，从而尽可能压低售价。

　　我们都知道，同级别配置相当的车型，带电池的版本会比燃油版贵很多，原因就是锂电池本身的成本非常高。技术来讲，本田想要增加Clarity EV续航里程的话非常简单，想办法往里面多塞电池就可以了。但本田没有这么做，而是主动选择了80英里这个续航水平，那么为什么一定是80、而不是90或者100英里呢？

　　答案很简单，因为本田在美国还有另一款纯电动车，就是上面提到的飞度电动版。飞度电动版的续航里程是82英里，在当地市场并不算高，但根据这款车用户反馈的意见，很少有人抱怨过它的续航里程，更多的人吐槽的点却是空间太小。

　　于是，本田顺理成章地就想到，或许对于很多消费者来说，80英里的续航里程已经可以满足他们日常生活的需求，既然如此，何不推出一款空间更宽敞、售价更低廉的低续航纯电动车型呢？

　　这个想法打破了我们之前对于电动汽车的认识，之前大家的印象，就是电动车尺寸越大、装的电池就越多、充满电跑的自然也更远。所有的车企确实也都是按照这个逻辑来设计电动汽车的，可是很少有人想过，电动汽车用户的痛点有时候可能不是续航里程，而是空间和价格！

　　对于电动汽车来说，续航里程越多自然越好，但如今的电池技术绝对，更多的续航里程就需要更多的电池、更高的成本。于是出现这样一种困境：消费者抱怨电动车续航不够用的同时，又抱怨电动汽车价格太贵。

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　　之所以产生这种困境，其实是消费者在当前技术状态下，对电动车提出了不切实际的需求：就是既要满足日常通勤代步、又要满足偶尔的中途、长途出行。对于第二个需求，别说续航130公里了，就算达到200、300公里也总是不够用。

　　如果消费者和车企都现实点，让电动汽车老老实实扮演自己能够轻松胜任的角色：日常通勤，而中途、长途出行仍然备一辆燃油车或混动车，那么电动汽车的发展会不会更好些呢？

　　大空间、高配置、低价格、低续航，这是本田走出的一条全新的电动汽车的路径，它绝对算不上革命性的策略，但在真实的使用环境中，它肯定能够恰好切中一部分人的需求。

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