全新梅赛德斯-AMG GT R发布 纽北的绿色猛兽

　　天在上海举行的梅赛德斯-AMG五十周年庆典上，发布了多款车型，其中性能最强悍的是搭载430kW的4.0升V8双涡轮增压发动机的全新梅赛德斯-AMG GT R。它是继AMG GT、AMG GT S之后AMG GT家族的第三位成员，将成为AMG家族的旗舰车型，并在国内限量发售。其推重比达到了0.376马力/千克，百公里加速仅需3.6秒，最高车速为318公里/小时。

　　在全新梅赛德斯-AMG GT R上，AMG大量使用来自赛车的技术，在设计阶段就遵循了赛车标准，借鉴了AMG GT3赛车和德国房车大师赛的大量经验。它还在号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道进行了大量测试，引人瞩目的“AMG哑光魔焰绿色”车身就反映了这一点。其更为宽阔的前后翼子板和轮距，也是出自纽北的测试，可带来更强的抓地力和更迅猛的弯道表现。

　　全新梅赛德斯-AMG GT R采用了垂瀑式赛车格栅，其灵感源自1952年卡雷拉泛美公路赛事冠军300SL车型。AMG GT R是首款使用该设计的量产车，15根镀铬竖条辐与AMG GT3赛车的设计如出一辙。前杠上崭新的A型下沿让前脸看上去更宽，造就更加贴近路面的视觉。这里还安装了电子控制竖直格栅叶片，可在约1秒内开启或关闭叶片，提高空气流动和空气动力性能。低矮的前脸与向前突出的散热格栅令AMG GT R看上去犹如凶猛的鲨鱼，超低的车身姿态又让它蓄势待发。为满足AMG GT R较高的冷却需求，前进气口用两个水平鳍片代替网口设计，避免气流进入冷却器前产生损耗。为确保两个轮拱冷却管的理想空气流动，AMG GT R还采用了纵切口引导冷却空气流通的特殊轮拱装饰件。

　　车尾同样采用诸多创新元素。新研发的铝制侧壁将AMG GT R车尾拓宽57毫米，为20英寸轮辋和加大的车距创造空间，增强了抓地力，提升了弯道表现。后杠更加宽阔，大型出气口、竖直锻片和双出风口有助于提高车尾空气流动。车尾还有巨大的后扰流板，其支柱与车体同色，而扰流片则为高光黑色，角度可调节。

　　技术方面，AMG GT R采用了轻质碳铝架构，车身外壳使用了特殊的加固材料，还有专门调校的7挡双离合变速箱与V8双涡轮增压发动机，以及主动式空气动力学系统、后轴主动转向系统与全新AMG运动型悬架系统。

　　后轴主动转向系统是首次应用于梅赛德斯-AMG车型。在车速小于100公里/小时的时候，后轮转向方向与前轮相反，使AMG GT R在弯道转向时更加灵敏，转向力度减少，适合狭窄弯道或蛇形道路。这增加了车辆的机动性，掉头或停车等日常驾驶状况更为便利。而在车速超过100公里/小时的时候，后轮转向方向与前轮相同，提高了操控稳定性。与此同时，改变方向时后轴侧向力迅速提高，对方向盘响应更加迅速。

　　车内的设计也深受赛车启发，宽阔的仪表板让人联想到强有力的后翼，四个聚光灯造型的中央出风口和位于仪表台的左右两端的单独出风口设计强化了这一理念。中控单元以V型八缸状排列，散发出孔武有力的高科技之感。高腰线、凹形门镶板、动感中控台共同营造出工业机械感。标配可手动调节的AMG运动座椅与Nappa/DINAMICA微纤维衬垫。标配的黄色安全带、黄色点缀的仪表盘、AMG钢琴烤漆内饰套装和全新AMG牵引力控制系统操控旋钮，体现了全新AMG GT R的特殊地位。

　　AMG轻量化性能战略的许多措施都以减重为目的，各种元件均能有效发挥自身作用。碳纤维、源于赛车的轻质与高强度材料都是减重的重要途径。前翼子板、顶盖、发动机与变速箱之间的转矩管都选择了碳纤维材质。虽然AMG GT R新增了大后扰流板、后轴转向、主动空气系统等许多技术措施并加固了车体与底盘，但是总重量仍然比AMG GT S轻15公斤。

　　AMG GT R搭载输出性能最强的AMG 4.0升双涡轮增压发动机，最大功率为430kW（585马力），比AMG GT S高出55kW（75马力）。最高扭矩则高达700Nm。体现其赛车特性的还有特别研发的排气系统，不仅仅具有真正的赛车轰鸣声，还更加轻量。后消音器以钛为材料，前部排气系统则使用薄壁不锈钢，因此排气系统与AMG GT S相比减轻了大约6公斤。巨型六边形排气口位于后保险杠罩正中央，另有隐藏在左右出风口的小型排气口。排气管口和赛车一样包覆碳纤维材料，使出风口不受到高温尾气的影响。排气系统标配两个不断调整的排气片板，对AMG GT R声音有着直接影响。舒适（Comfort）和运动（Sport）模式下V8发动机设置为低频声音，而运动增强（Sport Plus）和竞速（RACE）模式的发动机声音则更加激情。

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