达夫完成全系产品升级 11款多轴车型上市！

2018-01-04 新车汽车之家老路说车

　　今年夏天，荷兰卡车品牌达夫（DAF）发布了改款的新XF和CF卡车。前不久，达夫又新增了11款基于新XF和CF的多轴车型，分别是8种2、3、4轴的载货车底盘和3种3、4轴的牵引卡车。

　　新的电动液压转向后桥

　　新XF和CF多轴车型中最重要的创新之一，就是新型电动液压转向后桥，它可帮助牵引车或载货车拥有最大的机动性。

　　该后桥结合了一个新开发的EHS转向系统（电动液压转向），较以前的系统减重30公斤，从而带来更多的有效载荷。EHS会通过实时车速和轴距数据不断计算后轮的最佳转向角度，令转向更加精确，使得车辆在市区等狭小区域行驶更加灵活。系统还会控制转向泵仅在转向时才激活工作，加上精准转向减少的轮胎阻力，使得燃油消耗额外降低1%。

　　当车速超过40km/h时，车轴自身将会锁定在直行位置，保证车辆最大的稳定性，还可以保证出色的燃油效率。此外，后轮转向系统使用的部件更少，带来更高的可靠性以及维修便利性。

　　达夫还推出了一个新的空气悬架系统，可用于装配先进转向后桥的6×2车型。该空气悬架可令新XF和CF FAN厢货车型快速降低90毫米或提升185毫米，方便快速装卸货物。

　　新的转向后桥可以安装在6×2载货车、牵引车上，以及8×2载货车上。

　　新的双悬挂后桥

　　达夫还推出了新型双悬挂10吨后桥，可选装弓子板弹簧减震或空气气囊减震，其静载荷能力不低于34吨，非常适合集装箱运输。新的双悬挂后桥整备重量降低了25公斤，如果再加上新CF和XF减重100公斤，总共可额外带来125公斤的有效载荷。

　　新型双悬挂后桥可以安装在6×2牵引车、载货车上，以及8×2载货车上。

　　新XF展示

　　新的双驱动串联轮边减速桥

　　针对经常走非铺装路面的卡车，达夫提供了一个新的双驱动串联轮边减速桥（HR1670T）。该桥拥有全新的铸铁轴壳，比之前减轻了60公斤的重量。

　　为了实现最高的燃油效率，达夫新XF和CF卡车可选择更快的最终传动比（3.46、3.63、3.76:1），让发动机在更低的转速工作。另外，为了进一步降低运营成本，新的双驱动串联轮边减速桥的换油间隔提高到3年或45万公里。

　　具有轮边减速功能的新型双驱动串联桥可用于6×4和8×4牵引车和重载应用的载货车。在这些车型中，SCR单元不再集成在垂直排气中。达夫设计了新的EAS单元，得益于其紧凑的尺寸，它被放置在两个前轴之间（FAC、FAX和FAD车型）。这使得第二前桥后面的空间可以用来安装起重机支腿、工具箱或额外的油箱，并且由于其重量减轻了50公斤，从而增加了额外的有效载荷。

　　新的轻量级8×4底盘

　　轻量级的CF FAD 8X4搅拌车底盘配置一套19吨单级减速串联桥（SR1132T）和两个7吨前桥。达夫现在将这种在英国极受欢迎的高性能底盘推向整个欧洲。由于转向系统和悬架的优化，再加上使用盘式制动器以及新型紧凑的EAS单元，该卡车的整备质量仅为9150公斤。新型搅拌车底盘配备了新的PACCAR MX-11发动机，额定功率为270-330 kW。

　　超高的上装建造友善性

　　达夫为提高新XF和CF载货车底盘上装建造的友善性，对其做了重要改进。新的车身附件模块（BAM）在快速安装箱体、重型起重机、自卸车或吊钩系统方面发挥了重要作用。底盘后端新的延长型安装孔图案便于轻松安装尾部升降机、起重机或厢体，也可轻松安装定位元件或防钻入保护杠。因此，新的安装孔图案可以节省车身制造成本，同时缩短车辆的交付时间。

　　新LF展示

　　创新电池能量监测系统

　　创新的电池能量监测系统（BEM）是另一个新功能。该可选系统使用新开发的传感器来精确监测电池的充电状态，甚至能够采集周围的环境条件，以确保车辆时刻准备好发动带来最高的可靠性。