丰田全新小型SUV安全解析明年国产上市

2018-02-25 新车网通社石瑞

　　C-HR是丰田旗下首款小型SUV，基于最新TNGA平台打造，并率先在海外推出，随后将于明年由一汽丰田进行投产。外观方面，新车前脸采用狭长形进气格栅，配以两侧开眼角式头灯组与不规则日间行车灯，整体造型十分新颖；动力方面，C-HR将搭载1.2T发动机和1.8升混动系统。

　　近日，网通社从欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）获悉：丰田C-HR在该机构进行了碰撞测试，并获得最高五星评级。新车在正面以及侧面碰撞测试中，均能为车内乘员提供充分的安全防护。

　　1.总体评价

　　本次参加碰撞测试的车型是2017款丰田C-HR，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，新车最终评定碰撞星级为5星。在成年乘员保护方面，C-HR分别能为模拟假人提供充分的防护。而在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中，该车的成绩均较为理想。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

　　2.正面40%碰撞测试

　　正面40%重叠碰撞测试，内容为参试车驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人，车辆以64km/h时速用车头正面40%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况。此项碰撞测试满分8分，丰田C-HR拿到6.9分。

　　在碰撞中，新车的安全气囊及侧气帘及时弹开，为驾驶员和前排乘员提供充分的防护。碰撞后此车的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态，数据读数显示出车内模拟假人的膝盖和股骨也同样受到良好的防护。丰田表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘客，这款SUV提供的保护水平都是一致的。

　　3.正面100%碰撞测试

　　正面100%碰撞测试内容为参试车驾驶员位置和后排乘员位置各安置一个女性假人，车辆以50km/h时速用车头正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前后排女性假人受保护情况。在这项测试中，车辆前后排安全带对乘员的约束力程度是考察重点。

　　在正面100%碰撞测试环节，丰田C-HR的发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，碰撞后车辆的A柱无明显变形，驾驶舱保持良好的状态。

　　撞击中新车的正面安全气囊和侧气帘及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位均受到充足的防护。后排侧安全气囊同样及时弹出，为假人提供充分的保护。正面100%碰撞测试满分8分，新车拿到了7.6分。

　　4.侧面碰撞测试

　　侧面碰撞测试被分为侧撞和柱撞两种不同的测试方式，在严苛的侧面柱撞测试中，新车的侧气帘和侧气囊及时弹出，对模拟驾驶员假人头部和胸部提供良好保护；柱撞测试的满分是8分，丰田C-HR获得了满分的成绩。

　　侧撞测试相对于柱撞测试则“温和”许多，新车在侧撞中有良好表现，取得了满分的优异成绩。在撞击中，C-HR的侧气帘和侧气囊及时弹开，为驾驶员假人的头部、胸部等部位均提供了良好的保护。

　　5.鞭打测试

　　鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

　　在这项测试中使用的模拟假人叫BioRID，它具有颈椎关节及相应传感器，能模拟人类颈椎在相等碰撞力作用下的受伤害情况，从而帮助获取更加准确的碰撞数据。

　　鞭打测试成绩总分为3分，丰田C-HR的成绩为2.7分。在测试中，新车的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护，防止乘员的颈椎过度屈伸损伤。

　　6.儿童保护测试

　　儿童保护测试成绩满分为49分，丰田C-HR拿到38分。在正面碰撞时，后排座椅上6周岁儿童模拟假人胸部仅能得到最低程度的保护；10周岁儿童假人虽被约束在座椅上，但因惯性作用数据读数显示其颈部受压力指数略高。在侧面碰撞时，6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护，减少与车内结构发生碰触的风险。

　　此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新车在后排座椅提供两个接口，可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅。

　　7.行人保护测试