对过眼神了 油耗低、性能强会是爆款！
WEY品牌成立不久，但凭借霸气的造型设计和豪华品质，上市了两款车型VV7和VV5迅速收获了大量粉丝。但WEY并没有放下前进的脚步，在这两款车型上市后，现正在密锣紧鼓地筹备一款全新的混动产品，就是本文的主角WEY P8。
据厂家介绍，P8为VV7的姊妹车型，但采用了全新的平台和WEY的插电式混动技术，将拥有更好的性能和油耗表现，并预计将在北京车展上市，那么，这款全新豪华混动车型到底长什么样？又有什么WEY的黑科技，砖叔亲身前往WEY技术研发中心给大家带来第一手的资讯。
WEY P8研发初期是定位为VV7的姊妹车型，但由于研发周期较长，所以上市时间也有所延迟，但仍可以在P8上看到许多VV7的影子。前脸方面，P8采用全新设计大尺寸黑色进气格栅，使得整体看起来侵略感十足，同时这也是区别VV7与P8最明显的标志。
尺寸方面，整体数据与VV7基本一致，具体数值需等上市后看是否有所调整。而观察侧面和尾部，基本设计与VV7如出一辙，兼具硬朗的造型与流畅的身姿，现场展示的车型配备20和21英寸的大轮圈，相信上市后主要也是主打这两个尺寸的版本。
动力方面，P8依然搭载2.0T的涡轮增压发动机，并且加入了前后双电机的架构，不仅提高了车辆性能，还能有效降低车辆的油耗。P8使用的代号为4C20A的2.0T发动机是专门为混动车型调校的，最大功率为172kW，最大扭矩为360N·m；前电动机为小功率的BSG电机，最大功率15kW，最大扭矩为50N·m，主要负责车辆启停、低速行驶等任务，能有效降低市区拥堵路段反复启停带来的油量损耗；后桥上的大功率电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m，支持纯电驾驶。
全新Pi4平台
WEY将P8采用的全新平台定名为Pi4，意为Plug-in（插电式）、Intelligent（智能化）和4WD（四驱）组合而来的平台，从这个平台名字便能了解到这款全新车型的某些特点了。P8采用的前后桥双电机加发动机的架构，在驾驶上可以演化成多种变化：
1. 在普通行驶模式下P8为一款前驱为主导车型，当系统感应到需要爆发大量动力或者有打滑现象，后桥的电动机便会输出动力到后轮，形成四驱的状态，加强动力输出或者提升抓地能力。
2. 在纯电行驶模式下，P8会转变成仅有后桥的电机工作的状态，P8便会化身成为一台后驱车，不仅拥有更好的行驶噪音抑制能力，更能体验不一样的驾驶体验。
3. 在检测到驾驶员大脚油门或者更激烈的驾驶模式下，发动机与电机会共同工作，保持在四驱的状态，共同输出动力，在这种状态下， 0-100km/h的加速时间为6.5s（官方说法），工程师甚至测出过6.2s的数据，如果真的是这样的话，P8的性能还真的在性能与续航找到了一个很好的平衡点。
优异的能效表现
混动车型除了有更好的动力输出外，能效表现相信也是许多消费者关注的，这款P8在这方面做了很多工作。首先，在电池包上，P8采用了一个12.98kW·h容量的电池包，在纯电模式下能驱动车辆行驶50km。由于WEY的工程师还在发动机舱加入了小功率的BSG电动机，虽然不能对行驶带来多大的性能提升，但能完成车辆启动和低速行驶的工作，进一步减低油耗。据WEY的工程师的实车测试（车队行驶状态），综合油耗在8L多的状态，而且还是在没有单独进行充电的情况下，这让砖叔也对它实际上市后的油耗表现充满兴趣。
小槽点
虽说P8采用了三元锂电池组成的小尺寸电池包，但电池包实际体积还是对车辆的空间造成了影响，电池包放置在后悬挂上面，这就稍微影响了后备厢的容积，与VV7相比，后备厢的平台高度提升了几厘米（稍大于一台IPhone 7 PLUS的屏幕宽度）。但总体影响不大，相信相对于性能的提升而言，这点小影响问题不大。
WEY作为一个年轻的自主高端品牌，亮相之处到现在可谓名利双收，虽也遇到过一些质疑，但在车辆品质上和造型上还是得到了一大波的好评，这次的乘胜追击也是一个野心十足的做法，在本次技术分享会上砖叔看到了一款不错的作品，但究竟实际能否给到消费者足够的惊喜？等待此后的上市与试驾砖叔将会继续关注P8的最新情况。
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