幽灵军团靠实力打脸布加迪的科尼赛克

2018-06-28 新车网通社刘可

　　由于文化的差异，中西方对于“幽灵”的态度截然不同，我们选择避而不谈，甚至用“妖魔鬼怪”来吓唬不听话的小孩；而在西方，虽然也有很多灵异事件的报道让人毛骨悚然，但是在动画片和儿童文学中，“幽灵”并没有那么可怕，甚至成为了人类的朋友。在成人世界中，西方人也很乐意用幽灵作为产品的logo或者是重要组成元素之一，比如今天的主角，来自瑞典的超跑品牌——科尼赛克。

　　瑞典皇家空军同款标识

　　科尼赛克不是一个历史悠久的品牌，该品牌创立于1994年，至今不过二十几年的历史，它的创始人是克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian·Von·Koenigsegg）。虽然克里斯蒂安是一个地道的瑞典人，但是名字里有贵族才使用的“Von”，科尼赛克家族曾经被神圣罗马帝国册封过。所以我们在车头看到那个非常具有骑士风格的盾牌形状logo是科尼赛克家族的家徽，其中的红黄两色菱形格进行了一番简化。

　　然而科尼赛克最出名的并不是这个盾牌形状logo，而是位于车身后方的白色幽灵标识，原本科尼赛克“刀锋”的中文含义反而被大家遗忘，“幽灵超跑”成了科尼赛克产品的代名词。这个幽灵标识的来头也不小，因为科尼赛克的工厂使用的是瑞典皇家空军一个战斗机飞行中队的旧址，这个中队的标识就是幽灵，不过并不是所有的产品都有这个标识，这个传统是从Koenigsegg CCR开始的。

　　幽灵军团的成员

　　幽灵军团的第一位成员是1996年推出的Koenigsegg CC，虽然它只是一辆概念车，但是标志性的旋转门、环绕式风挡玻璃和可拆卸车顶等元素在今天最新款的车型上仍然能看到，可以想象在它推出的年代里有多超前，而它的动力单元来自奥迪4.2升V8发动机。

　　真正意义上的量产车型是2002年开始生产的Koenigsegg CC8S，它是在Koenigsegg CC的基础上改进而来。它的发动机来自于福特生产的4.7升V8发动机，经过两个机械增压器和一番调校之后交出了482kW（655PS）的满意答卷。说它是量产车也有点牵强，因为它的产量只有6辆，不过科尼赛克所有车型的产量都不高。

　　2004年科尼赛克推出了Koenigsegg CC8S的换代车型Koenigsegg CCR，原来的那台发动机的最大功率提升至601kW，一举打破了由迈凯伦F1保持多年的最速量产车记录，此时创始人年轻时的梦想已经实现了。

　　2006年科尼赛克推出了Koenigsegg CCX，其中“X”代表自1996年推出Koenigsegg CC以来的10周年纪念，这款车最大的变化就是发动机实现了科尼赛克自主生产（虽然还是能看到福特的影子）。在CCX和其衍生车型的生产周期内（2006年至2010年）一共生产了48辆，分别是29辆CCX、8辆CCXR、2辆CCXR Special Edition、2辆CCX Edition、4辆CCXR Edition和2辆CCXR TREVITA，1辆用于参加国际汽联GT锦标赛的CCGT（最终因为规则的改变没能参赛）。

　　在Koenigsegg CCX系列车型之后，科尼赛克推出了全新车系，这就是Koenigsegg Agera，并于之后陆续推出了衍生车型。除了外观之外，这一次最大的变化就是发动机采用了自主生产的5.0L V8双涡轮增压发动机，根据车型的不同，最大功率从691kW到1000kW不等。在这个系列车型中最有名的就是One:1了，意思是最大功率和车重达到了1:1，当然这里用的米制马力，1360PS。而Agrea RS更是破了布加迪Chiron从静止加速到400km/h再刹车到静止的纪录（Chiron用时42秒，Agrea RS用时36.44秒），同时在极速纪录上又一次打败Chiron（Chiron极速为435km/h，Agrea为447km/h）。

　　一挡干到底！

　　科尼赛克最新的产品是在2015年日内瓦车展推出的Koenigsegg Regera，这是科尼赛克生产的第一辆混动车型，由三台电机和5.0L V8双涡轮增压发动机共同驱动。三台电机总功率达到520kW，发动机最大功率为820kW，整套动力总成综合最大功率达到1340kW，数据相当恐怖。更恐怖的是，这台车没有传统的多挡变速箱，而是采用单速固定齿轮变速箱，其减速比为2.73:1，这就是创始人克里斯蒂安发明的直接驱动系统（KDD）。

　　写在最后：从科尼赛克短暂的发展历史中不难看出，一款好的产品在外观方面似乎并不需要大刀阔斧的改进，当然这不是说科尼赛克“不思进取”，毕竟研发人员在动力总成、空气动力学和操控等方面的投入相当多，只是这些方面的改进我们不容易从外部直接看出来。这也充分说明了当初Koenigsegg CC成功，就像兰博基尼Countach一样，它一直影响着“大牛”的外观设计。

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