2014款牧马人Rubicon Rugged Ridge改装

2012-03-28 用车技巧越野e族

　　五美元，一间汽车旅馆，一箱汽油——这就是我在南加州两天越野探险的全部花费，早在得知要在洛杉矶参加其他活动时，我便开始谋划这次在南加州的探险。这辆2014款Jeep牧马人UnlimitedRubicon与普通的原装牧马人不同，它由著名的Jeep改装厂商RuggedRidge打造，并且参加过SEMA改装展。不仅外观被赋予了更加狂野个性的风格，并且动力性能也有了很大的提升。

　　这款牧马人的改装作品被命名为“Kilroy”，这一词来源于第二次世界大战期间美军虚构的美国兵名字，他们所到之处都会留下“Kilroywashere.”的字样。如今演变成美国的一种流行文化，多用在素描，墙上涂鸦等，可以直接认为是“本人到此一游”的意思。RuggedRidge将其作为这款作品的名称，或许就是为了展现不羁的美国街头文化，倒是与整车的风格十分契合。

　　这辆牧马人几乎对原车的每一个部分都进行了升级，即使是外观的改动也完全是基于对越野性能的提升来进行的。全部的RuggedRidge改装件花费为17300美元（约合人民币11万元，不包括轮胎、Hi-LiftJcak千斤顶等非RuggedRidge提供的改装件）。当然，加上原车的价格，最后总花费超过了53000美元（约合人民币33.8万元）。目前顶配2015款Rubicon的价格已经超过了45000美元（约合人民币28.7万元），如此看来这辆RuggedRidge改装后的牧马人价格并不离谱。

　　美国的Jeep车迷团体非常强大，无论在Facebook还是各个社交网站上都能够得到他们提供的越野信息，从路线规划到车辆驾驶技巧一应俱全。在充分考虑到自身驾驶水平以及车辆情况，并且咨询了资深车迷的意见之后，编辑最终将试驾目的地选在了位于加州Gorman的饥饿谷（HungryValley）。

　　如果说有什么能够驱散四小时的旅途劳累，那么眼前这辆牧马人绝对是一剂强力兴奋剂。在我接过钥匙的一刹那，我就被它狂野的外观所震撼了。它在原车基础上进行了四英寸的升高，外加上37寸的硕大轮胎，使得车门的开启位置几乎与我的腰部平齐。好在RuggedRidge在Kilroy的防滚架上加装了数个把手，我才能勉强爬进驾驶室里。

　　超大的离地间隙对于车辆的越野通过性来说自然是极大的优势，但是它高高在上的重心在市区以及高速工况下并不是一个好选择。从洛杉矶国际机场到饥饿谷的76英里高速公路上遍布细小的颠簸，虽然车辆没有出现令人毛骨悚然的晃动，但是悬架对于路面接缝的处理总让人有些不踏实。

　　而一旦来到越野场地，数千美元的改装立刻展现出它们的优势。需要提到的一点是，RuggedRidge并没有对原装的发动机和变速箱进行升级。它所搭载的原厂3.6升PentastarV6发动机最大功率为285马力，峰值输出扭矩为353牛·米，在驾驶过程中并没有出现动力不足的情况，相比改装后的发动机无疑在稳定性和可靠性上更胜一筹。RuggedRidge对原车的排气进行了改进，因此发动机声浪与普通的V6相比更加澎湃。

　　Kilroy保留了原厂的六速手动变速箱，在驾驶之初不禁让我有几分顾虑，担心自己无法驾驶手动挡完成这次越野探险。不过在熟悉了它的油离配合之后，驾驶起来并没有想象的那么困难，并且车上自带的坡道起步辅助系统在极端工况下起到了很大的帮助。

　　RuggedRidge为这辆Kilroy换装了与车身同色涂装的Drakon轮圈，并且带有Kilroy的定制logo，与之匹配的37x12.50百路驰MudTerrainT/AKM2轮胎每条的售价就达到了870美元（约合人民币5556元）。因此，四个车轮的价格就达到了6200美元左右（约合人民币3.96万元）。除了出色的抓地力和越野性能之外，这套轮胎留给我的另一个印象就是它出色的铺装路面表现，没有出现其他越野轮胎那样明显的胎噪，反而十分安静。

　　为了配合硕大的轮胎，RuggedRidge对整车进行了四英寸的升高，这样的组合也使得Kilory拥有了所向披靡的离地间隙，几乎能够征服饥饿谷里的任何障碍。这样的高度对于日常使用来说肯定不实用，但是在越野场地里简直是逆天一样的存在。另外，RuggedRidge为Kilory加装了车身和底盘防护套件，防止对底盘及动力系统造成损伤。不过得益于超高的离地间隙，在整个穿越过程中都没有出现剐蹭底盘的现象。

　　虽然发动机和变速箱都未做改动，但是动力及传动系统其他部分都得到了相应的升级。RuggedRidge将原厂速比为4.10:1的主减更换为更大的5.13:1，并且为了避免更换速比对发动机性能造成影响，其它部件的升级自然也必不可少。在实际的越野体验中，无论车辆处于什么地形，这套动力系统都能发挥出绝佳的牵引力和加速性能。另外，在高速巡航工况下，更改后的大速比令发动机转速保持在一个可控的范围内。

　　Kilory还保留了Rubicon原厂的电控差速锁以及电控可断开式防倾杆设计，这些对于极限越野来说可以算是杀手锏。车上的制动系统同样得到了改装，带有通风孔和通风槽的制动板大大提升了车辆制动的性能和可靠性，即使在涉水和穿越泥泞道路后制动性能也没有出现衰退。

　　全新设计的挡泥板进一步增大了轮胎与车身之间的距离，使得轮胎拥有了更大的纵向行程，在最大程度上发挥了改装后悬架的优势。车身的外部装饰在提升视觉效果之外，完全是以增强越野性能为导向的，例如为了得到更好冷却效果而设计的引擎罩通风孔。由于在越野时发动机长时间处于低速高负荷工况，因此会产生相当多的热量，这时通风孔的作用就显得尤为重要。

　　为了支撑更大更重的备胎，RuggedRidge专门为其设计了备胎架。这个备胎架与尾门铰接在一起，完全没有侵占后备箱空间。此外这个支架上还为Hi-Lift千斤顶等工具设计了放置位置，不仅看上去酷劲十足，并且颇具实用性。

　　总之，这辆RuggedRidge改装的Kilroy看上去与SEMA改装展上的那辆展车没有什么区别。车身通体都覆盖了橄榄绿色涂装，轮辋、减震、差速器壳也都采用了同色搭配，加上“USMC”（美国海军陆战队）和“Kilory”的涂装，让人不禁联想起曾经驰骋沙场的Willys。无论是大面积的进气格栅，还是立眉竖眼的大灯造型，都给人一种肃杀之气。牧马人原本收紧的车头造型被刻意削弱，坐在驾驶室里我甚至恍惚觉得自己在驾驶一辆坦克。

　　内饰方面的改动则以加装附件为主，包括防滚架上的拉手、橡胶座椅套、全天候脚垫、A柱开关组，以及中控台上的手机支架等等。RuggedRidge还为其加装了一款名为Exo-Top的软顶，车主在享受软顶带来便利的同时，还不影响车顶行李架的使用，可谓一举两得。

　　在经过了一系列的崎岖泥泞道路之后，我最大的遗憾就是没能将车上的绞盘派上用场。在如此强大的Kilory面前，绞盘存在的意义或许仅仅是提供额外的心理安慰罢了。当然，作为一款SEMA战车，这辆车最大的意义是为了展示RuggedRidge的改装件，因此EXO-TOP软顶、超大尺寸轮胎等在日常及越野使用过程中或许没有太大的必要性。如果RuggedRidge能够根据顾客需求提供相应改装套件的话自然是再好不过。