第4代吉姆尼海外上市 折合人民币8.7万元起
铃木汽车前不久发布了新一代的吉姆尼。新车型分为吉姆尼与吉姆尼Sierra，前者动力0.66T，四驱，在日本售价折合人民币8.7万元起（含税）；吉姆尼Sierra的动力为1.5升自然吸气发动机，四驱自动在日本售价折合人民币约12万元（含税）。新车型继续保持了吉姆尼乐趣十足的特点，是一款很好玩的越野车。
吉姆尼诞生于1970年，虽然个头很小，但它是一款真正的越野车。刚刚上市的新车，是第4代车型，与上代车型相比，圆润变成了直角——一副越野车应有的硬派风格。
新车型分为吉姆尼与吉姆尼Sierra，吉姆尼动力是0.66升涡轮增压动力，四驱，起步价145.8万日元（折合人民币8.7万元）；配置全面的车型，手动挡174.42万日元（折合人民币10.5万元），自动挡184.14万日元（折合人民币11.04万元）。
吉姆尼Sierra的动力为1.5升自然吸气发动机，四驱，手动挡192.24万日元（折合人民币11.5万元），自动挡201.96万日元（折合人民币12.1万元）。以上所列日本售价均为含税价，顺便说一句，日本全国人均年收入大概是380万日元。
汽车进口到我国，需缴15%的关税、17%的增值税，以及根据排量不等的消费税。以此计算，吉姆尼完税价格11.5万元起，吉姆尼Sierra完税价格15.5万元起。不过，0.66T动力是为适应日本相关管理规则而生，不大可能出现在我国。
吉姆尼属于小型SUV，长、宽、高分别为3395、1475、1725毫米，手动挡车型自重1030千克，自动挡车型自重1040千克。吉姆尼Sierra的上述各项略有不同，比如，长、宽、高分别为3550、1645、1730毫米，手动挡车型自重1070千克，自动挡车型自重1090千克。
吉姆尼的动力为0.66T三缸发动机，发动机型号是R06A，排气量658毫升，最大功率47千瓦，最大扭矩96牛米。综合油耗方面，手动挡百公里约6.2升，自动挡约7.6升（均为日本测定标准）。
吉姆尼Sierra的动力为1.5升自然吸气四缸发动机，发动机型号K15B，排气量1460毫升，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛米。综合油耗方面，手动挡百公里约6.7升，自动挡约7.4升（均为日本测定标准）。
吉姆尼与吉姆尼Sierra的区别，不仅在于发动机的不同，还体现在车顶——吉姆尼车顶与车身同色，吉姆尼Sierra为黑色车顶。
吉姆尼采用非承载式车身结构。近年来，承载式车身结构的SUV越来越多，原因之一是通过减重降低排放，吉姆尼却始终如一，对于爱好者来说，实在难得。
吉姆尼采用分时四驱。在国内汽车媒体的通过性测试中，上代吉姆尼由于缺少差速器锁止及电子限滑，成绩并不理想。厂家在新一代吉姆尼的说明中，特意强调了它的通过性，似乎有大幅度的改善。比如，它的前后轴扭矩可变（下图），交叉轴的通过性也没问题。
从变速器速比可以看出，吉姆尼手动挡变化较大，吉姆尼Sierra手动挡无变化。自动挡的新老车型更是完全一致。据此猜测，新一代吉姆尼与吉姆尼Sierra的自动变速器并无变化。
吉姆尼配置175/80R16轮胎，底盘离地间隙205毫米，接近角41度，离去角51度，纵向通过角28度。目前我国市场上销售的2015款吉姆尼配备205/70R15轮胎，底盘离地间隙190毫米，接近角30度，离去角45度，纵向通过角31度。
吉姆尼Sierra配置195/80R15轮胎，底盘离地间隙210毫米，比吉姆尼多了5毫米。不过，接近角有所下降。
吉姆尼的内饰看上去漂亮许多，出风口可以关闭，出风口装饰圈与数个外露螺丝，彰显着一股“野气”。挡把后面是四驱控制杆，与现款车型的按键，完全不同。
至少从这张照片看，吉姆尼Sierra的内饰，与吉姆尼如出一辙。不管是吉姆尼还是吉姆尼Sierra，配置不俗，具备车道偏离预警、交通标志自动识别等安全辅助装置。
有趣的是，它的外后视镜底部增加了俯瞰镜，对安全有利。
吉姆尼是双门车，后排空间很有限，小小的座椅真要是用于乘坐，也不会很舒服。事实上，它更适合单人/双人使用，后排放些行李，也就足够了。
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