朗逸再升级什么样？荣威i6 plus有答案

2019-04-01 新车 58车

　　400万辆，是最近大众朗逸家族交出的答卷。

　　同样是400万辆，宝马在华累计销量突破400万辆用了25年、丰田混动全球销量突破400万辆用了19年……大众朗逸家族自从2008年朗逸问世以来，销量突破400万辆，只用了10年。

　　朗逸为什么这么神？为什么能够10年经久不衰？这里除了大众品牌影响力和自身不错的产品力口碑，其实跟开发人员对中国汽车市场及消费者的深刻理解和需求挖掘，有着相当大的关系，这甚至能算做是朗逸家族的核心竞争力之一。

　　而面对这么一款神产品，如何再升级？曾经的“朗逸之父”们如今在上汽集团尝试交出了一份答卷——荣威i6 PLUS。

　　那不如我们先看看这份答卷做得怎么样，最后再去交给市场的消费者来打分。

　　朗逸原班人马以德系品质打造“朗逸升级之作”

　　在近期上汽举行的荣威i6 PLUS沟通会上，58车发现一件很有意思的事儿，出席的领导多是出身上汽大众的“朗逸之父”，这对于用朗逸的成功经验来打造荣威i6 PLUS是非常利好的。

　　陶海龙，原任上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控。现任上汽乘用车副总经理；

　　张觉慧，原任上海大众副经理、高级工程师，在上汽大众工作20年，主导第一代朗逸技术研发工作。现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任；

　　邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监，

　　他们从上汽大众到上汽乘用车，都有一个共同梦想，那就是为了做强做大中国自己的品牌。

　　张觉慧跟58车表示，“我一直有一个梦想，就是什么时候我们能做我们自己的品牌，打造我们自己的‘MQB’平台。把曾经的朗逸再升级一下，推出一款更符合消费者需求的中国品牌轿车。”

　　荣威i6就是荣威平台化开发出的第一个产品，而全新荣威i6 PLUS在荣威i6的基础上，又对平台进行全方位技术升级优化，从驾驶性、舒适性、NVH性能等方面，实现了气质性的、内在的提升。

　　正因为出自朗逸的原班人马，除了曾经的德系品质控制、德系制造理念都得以吸收优化再利用，在产品供应商体系等等方面，都和大众实现了非常小的差距。

　　“我们跟朗逸的供应商体系其实是一样的，很多核心零部件，跟朗逸是差不多的，甚至有的地方比朗逸更好。”张觉慧跟58车说到，“现在，我们和大众唯一不同的点是，他们产品很多是德国人设计的，而我们荣威的产品都是由我带的中国团队设计研发出来的。”

　　在荣威i6 PLUS产品设计本身，设计总监邵景峰也提到了一些相比朗逸的优势，“你看朗逸的设计，再看荣威品牌的设计，在高端化处理手法是一致的。逻辑很清晰、很科技，一根线从头到尾没有间断，很坚决、很自信、很优雅。但朗逸做得其实比较硬、比较古板，我们的优势是在情感上的加量（比如‘如意’造型大灯），情感捕捉更加精准到位，更懂中国消费者的心理。”

　　颜值/性能/配置/操控体验/品质全面PLUS

　　既然名字叫荣威i6 PLUS，具体如何做到PLUS，相比朗逸又有哪些优势？其实仔细分析以下主打的6项PLUS，每一项都足以和朗逸好好掰掰手腕。

　　1、颜值PLUS。升级了来自荣威全新的家族设计语言，加上对中国文化和消费者的深刻理解（“脸面”非常重要，一定要“脸是脸，嘴是嘴”），荣威i6 PLUS的进气格栅变的更大、更有冲击力，再配合双色运动轮圈，更显年轻、阔气。

　　2、舒适PLUS。不仅是纵向空间的长度，横向宽度其实对舒适性也有很明显的影响。在整车宽度、轴距、头部空间方面，荣威i6 PLUS都超越了朗逸，而作为B级车的帕萨特车宽也只有1836mm。

　　荣威i6 PLUS这样一个尺寸已经完全属于一个不折不扣的B级轿车，在尺寸和体量上实现朗逸升级，同时也是对B级车的越级打击。

　　空间是一方面，座椅电动调节、PM2.5新风过滤系统、80%的软包面积等等，也都能进一步提升舒适性。

　　3、品质PLUS。全系10项NVH优化，怠速噪音降低3dB，行驶噪音降低3-6dB；全系升级德国ZF萨克斯减震器，配合七项底盘升级，大幅减少颠簸路面和减速带的余震；1.5T+7TST的德系E型多连杆结构，能够带来超越德系同级家轿更高级的行驶品质；此外在内饰做工上，大面积采用软质包覆，比朗逸车门内饰板和仪表板上的低档硬质塑料，品质更为突出。

　　4、动力PLUS。之前的1.0T+7挡双离合被1.6L+CVT取代；1.5T+7挡双离合得以保留。

　　同样是1.6L自然吸气发动机，下面是荣威i6 PLUS和朗逸的对比：