丰田电动SUV上海车展亮相靠什么打赢大众？

2019-04-14 新车路咖汽车

　　前不久，丰田开放了自己混动技术的2万多个专利，而在不久之后的上海车展上，它有可能带来电动版的C-HR和奕泽，而这频繁大动作的背后，是丰田面对新时代来临而做出的稳固地位的举措，同时，也是在中国市场中放入了一条鲶鱼。

　　而这样一条"鲶鱼"，准备在最后一刻露出真面目。

　　对于这两款车，我们现在知道的并不多

　　我们知道的是，这次上海车展，将会是这两款车的电动版的全球首发，在外观和内饰方面，不会有太大面积的改变，更多的是一些辨识度上的提升，在整体造型设计方面，并不会有太大的变动。

　　其实这也不是C-HR第一次触电了，早在2018年的日内瓦车展上，丰田就已经发布过一款C-HR的混动版车型，只不过，那是一款不插电的版本，也就是丰田的强混动技术上身，足够省油，但是在中国并不能被当做新能源车型，所以这一次上海车展上，时隔1年之后，丰田带来了纯电动版的车型，正式发力纯电动市场。

　　而当它们真的来了的时候，作为消费者的我们，应该很难拒绝去看吧，毕竟它是一辆丰田，还是一辆电动版丰田，虽然它已经把技术专利都开放了，但是作为用的最好的那一个，也一定会在电池管理方面有一些自己的理解，而这同时也给了我们另一个期待，那就是这两款车的续航里程。

　　一定有人会认为，这两款车的思路跟理念EV的思路是差不多的，不过如果它悬挂着丰田的标致，也就意味着，它们是由丰田主导的，换句话说，它们是用着丰田的技术，在TNGA框架下的产物，对于消费者来说，显然这钱你花得更值。

　　价格方面，应该不会让你我失望

　　另外还有一件事，当丰田准备卖一款车的时候，它的理念是，再好的技术，如果不能实现制造过程的本地化，导致成本过高，售价高昂，那么这个技术就没有太大的价值，于是，我们看到了丰田在中国的第一批新能源车，卡罗拉和雷凌的双擎E+，用相对较低的价格，进一步降低了插电混动车型的入门门槛，而到了这第二批新能源车型的时候，故事也不会有太大的变化，也就是说，就算是换成了纯电动，它的价格，也不会因此而变得过高。

　　而且，有了之前卡罗拉和雷凌双擎E+的经验之后，丰田这一次产品生产的本土化进程，应该会更快，而在降低成本以及价格的下探方面，它也许还会给我们一些惊喜。当补贴退坡之后，如果丰田想要稳固住这两款产品的位置，就要从产品和成本两方面入手，一边尽可能满足补贴的最高要求，另一边则要做好当补贴完全取消之后，在价格上仍能保持优势的准备，而这样的场景，离我们也不会太远了。

　　写在最后