翻天覆地的改变新一代宝马1系官图解析

2019-05-30 新车 PCauto 秦子钧

　　自宝马在国内推出三缸+涡轮+前驱的特供版1系后，车迷们知道，当年那个坚持直六+自吸+后驱的宝马，已渐行渐远。当小编看到这辆基于FAAR横置平台打造的新一代1系时，心情并没有太多波澜。该来的，总是会来。

　　话虽这么说，小编已在CLAR平台的前驱1系上，领教过宝马过人的整车调校实力。于是对这台代号为F40的新一代1系，开始有了更多的探究欲。

　　118i运动版车型解析

　　外观：请忘掉现款车型的风韵吧……

　　“愤怒的小猪”，这是某个同事对新一代宝马1系前脸的观后感。不得不说，这形容还挺贴切的。经过十多年的轮回，拟人化设计颇有重出江湖的迹象。

　　在令人眼前一亮的观感下，是宝马新世代车型设计元素的“直接下放”：尺寸更大 /轮廓更刚劲 /两部分粘连的“双肾”格栅、引擎盖上的硬朗肌肉线条，无一不是向它的大哥们看齐。

　　更短促、更竖直的鲨鱼嘴车头，带来颇为敏捷的观感，令这辆都市小车显得不那么“人畜无害”。

　　相比现款车型更显尖锐的大灯组，与奔驰A级不约而同地采用了上挑的设计，以内部细腻的LED光源、精致的光柱轮廓，保留着宝马历代车型的“4个小眼睛”icon，与堪称点睛之笔的LED灯眉一同，勾勒出整个前脸的“神”。

　　但可惜的是，新一代1系从侧面看时，不太像一台宝马车型应有的模样：A柱的前移导致了引擎舱的比例显得短促，跟印象中宝马优雅的舒展比例差之千里；同时，太过轻佻的窗线拉高了车辆侧面的视觉重心，令设计师不得不把车门把手放在腰线上方以弥补。

　　尽管有着那么多“沃尔沃式”的观感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport车型标配的17英寸轻合金轮毂上身后，整体观感还蛮和谐的。更别说，经典的霍夫曼特拐角依旧以另一种方式得到了保留。

　　尊重空气动力学的后视镜设计，与新一代1系的车尾肌肉轮拱一同，诠释出营造运动感的两种不同方式。

　　相对车头来讲，新一代1系的车尾颇为性感。近乎完美的线条衔接手法、过目不忘的“撬棍”刹车光路，以及下方的运动包围+90mm铬合金排气管路，给芸芸众生留下背影杀手般的妖娆印象。

　　就凭这个令其它小钢炮们“闻风丧胆”的尾部造型，相信被将一军的大众设计师们，又得将换代尚酷的研发提上日程了。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾灯组内，转向灯、后雾灯与倒车灯的存在感被压到最低，一切均为了刹车灯的点亮效果而让步，也点出了新一代1系的运动野心。

　　内饰：更大空间、更高水准的设计感

　　作为一个多年来被批判“没钱请内饰设计师”的豪华品牌，宝马在新一代1系的内饰表现上，以两块10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精细HUD，能让人发出“Wow，科技感真强！”的感叹。

　　易读的仪表盘、清爽的中控屏UI一点没变，所有物理按钮在你所期待的位置出现，iDrive 7.0系统操作感也依旧油润。更细腻的材质搭配，以及对于每个小细节的精细打磨，才是这套内饰的最大进步。

　　更大，更顺手，不仅仅是对这套全新人机交互系统的溢美之词，而是整套内饰给人的的实际体验。材质更为细腻的方向盘、顺手的“鸡腿”档杆、愈发倾向驾驶员控制的中控旋钮、可选配的手势控制、手机数字钥匙、高达464W输出的16喇叭Harman / Kardon音响，为实现人车合一打下了优秀的硬件基础。

　　虽说座椅造型相对上代车型没有显著改变，但它们能对得上你对“自定义”三字的理解：无论是布料、Dakota皮革，还是Altancara的表面材质，亦或是座椅的中央橙色装饰以及骚气的蓝色缝线，只要钱到位了，没什么是宝马新一代1系不能给到你的。

　　如何在有限的车壳内深挖出更多空间？向本田飞度学习是个不错的点子。新一代1系采用了横置引擎架构，中控排挡区以及后排中央的隆起能得到有效的控制，为乘员提供较前代车型多得多的乘员舱空间，腿部空间增加33mm即是最佳范例。

　　与配备天窗的现款1系相比，新一代1系在首次装备全景车顶的前提下，能提供0.7m2的透光面积（0.518m平方可打开）。同时，得益于合理的挡风板及天窗模块的合理布局，新一代1系在天窗敞开时依旧有着良好的风噪表现。

　　当然了，在更换为FAAR横置平台后，连行李厢的表现都收益了。首先，其容积顺势增至380升，而折叠后座之后更有着1200升的“海量”数据，更别说首次支持电动开闭的行李厢，最小宽度也增加了67毫米之巨。

　　新一代1系采用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸发动机，并将在海外市场推出三款柴油机和两款汽油机。

　　其中，118i车型作为入门级车型，装备排量为1.5L的B38三缸涡轮增压发动机，可将二氧化碳排放量减少29克/公里，同时将最大功率输出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），并与车系首搭的7速双离合变速箱搭配。

　　M135i xDrive车型解析

　　作为车系的运动旗舰，M135i xDrive从诞生之初，便是“剑指S3、拳打A35L”的姿态出现的。因此，外观不能比那两个对手来得更温顺。

　　在享有专属的“高级灰”外观元素之余，M135i xDrive还成为唯一一款采用网状格栅设计的BMW“双肾”格栅车型。总而言之，这就是一只既浮夸又呆萌的小怪兽。

　　没有了竖条幅“双肾”格栅的宝马，看起来总有一股玩世不恭的痞气。熏黑的LED大灯组，碳黑色前唇/ 后视镜/ 窗线、动感张扬的18英寸十幅铝合金轮圈，将性能车的躁动感诠释得淋漓尽致。

　　经过5年的严谨开发流程，FAAR平台的新一代1系已经做好了充分的准备，迎接极限驾驶工况的考验。巧妙铝制发动机盖以及后尾厢门，与高强度钢所制的白车身相结合，令新一代1系的体重直降30kg，并在此基础上提升了车架的刚性。

　　优秀而精准的M Sport转向、较普通版车型降低10mm车身高度的M Sport悬架、M Sport前四活塞制动卡钳，是性能车界不可多得的好货，与新一代1系标配的前麦弗逊-后多连杆的悬挂结构珠联璧合，达成极高的性能极限。

　　为什么新一代1系能相比本已优秀的老款车型更进一步？来自i3s车型的ARB系统是堪称魔法般的存在。该系统首次在内燃机车型中亮相，能与原有的DSC系统紧密配合，比以前更敏感和迅速地感知车轮滑动，显着改善牵引，转弯或在湿滑行驶时的牵引力的效果。

　　作为新一代1系的标配，该ARB系统直接“驻扎”在发动机ECU里，以直接控制发动机出力，而非DSC（动态稳定控制）系统控制车轮制动的方式，来帮助驾驶员调整姿态，提高了驾驶员对车轮滑动的控制感，与马自达的GVC技术异曲同工。

　　不仅如此，宝马还为新一代1系标备了堪称“作弊”的ARB系统。该系统在车辆猛烈过弯时，该系统能对内侧的车轮上施加部分制动，模拟出限滑差速器的效果，在初始阶段便把转向不足扼杀在襁褓之中，使整个转弯过程更加灵活、可控，达成与后驱车型相近的灵活驾驶感。

　　在M135i xDrive车型上，xDrive智能四轮驱动系统可根据油门深度、发动机扭矩/转速和转向输入角自动调节中央多片式离合器的压紧力度，实现前后轮之间的动力分配。在平时，系统会将前后轴动力分配保持在50:50，旨在实现中性的操控感。但在Comfort或Eco Pro模式下，该系统将断开与后轮转动轴的连接，以尽可能降低油耗。

　　与许多基于横置平台的性能向AWD系统一样，装备于8AT变速箱内的Torsen机械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化剂”。该限滑差速器还具有弹射模式，支持在第一挡和第二挡即可释放全部450 N·m的峰值扭矩，节省宝贵的加速时间。

　　M135i xDrive车型在暗黑风格的内饰基调下，所触之处均有高级皮革、Alcantara材质包裹，在战斗欲的营造上不会输给同级别任意一台车型，给人以冷淡的性能风。

　　担心普通座椅包不住身体？M Sport车型和M135i xDrive车型所配的一体式桶椅相信会得到你的欢心。该座椅不仅包裹性极佳，还支持多向角度可调及可伸缩腿托，比硬邦邦的赛用桶椅舒适度不可同日而语。

　　在新一代1系的动力阵列中，M135i xDrive车型独占的新款2.0T B48成为了宝马集团最强大的四缸发动机，借助双涡管单涡轮增压技术，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃动力。该引擎与爱信8AT变速箱。xDrive四驱系统搭配下，令M135i xDrive车型仅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可缩短到4.7秒），而最高时速则限制在250km/h！