号称能"踩着油门过弯" 详解全新一代卡罗拉
今年8月,新一代卡罗拉将正式上市。6月,一丰召开媒体沟通会,对全新卡罗拉做了全面详细的讲解。到了7月,保密期已过,这里就为大家解答关于卡罗拉的几个问题。
为何卡罗拉比雷凌要晚上市几个月?
先回答一个问题:为什么卡罗拉比雷凌上市要晚几个月?从一丰厂家人士得到的说法是,此举是丰田的统筹安排。因为卡罗拉的名气,远远高于雷凌。所以安排雷凌先上市,先抢占一波市场热度。而后卡罗拉再上市,再次完成双剑合璧。
卡罗拉和雷凌在换代前,卡罗拉销量大约是雷凌的两倍,每月销量都在1.5万辆左右。而新雷凌自上市以来,市场也比较火爆,目前已经累计有1.5万辆的订单。
问及是否担心雷凌抢占了卡罗拉的市场?一丰厂家人士的回答是:并不担心。他们所考虑的,是雷凌和卡罗拉携手,将丰田A级车市场的份额做大。谁多一点少一点,并不是他们最关心的问题。
不管一丰厂家的说法是否出于真情实意,但从这件事情能看出,丰田对两家合资伙伴的掌控和统筹能力,非一般合资品牌可比。
卡罗拉的操控性是否提升?
其实现款卡罗拉的扭力梁后悬、稍嫌寒酸的底盘做工,也让一些消费者诟病不少。在很多人心目中,现款卡罗拉就是一台标准的买菜车,跟操控和运动沾不上边。
但新卡罗拉提出了一个口号:“可以踩着油门过弯”。这是不是吹牛?我们都知道,前驱车由于动力和转向同时附着于前轮,前轮容易出现转向不足的问题。新卡罗拉配置了一套号称同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统,在转弯过程中,内侧车轮施加制动力,外侧车轮驱动力增加,使之更容易驾驭,一定程度改善了前轮转向不足的问题。至于是否“可以踩着油门过弯”,要实地试一试才知道。
前悬架的偏心压力轴承与主销重合,转向更加精准,提高耐用性的同时,驾驶起来也更平稳舒适。
特别值得一提的是,此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计,后悬架还是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架,在行驶时更加平稳舒适,砂石、颠簸路段也能享受“比肩豪车”的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧,现在放到了避震器内顶部,这样的设计让后悬架结构更加简练,后轮压缩过程也起到很好的支撑性,在行驶时更加平稳舒适,从而带来“比肩豪车”的舒适性(从官方的说法看,左一句比肩豪车,右一句比肩豪车,可谓是相当自信)。
此外,TNGA将全新卡罗拉重心降低,电池移动到后座下方,有助于更稳定的行驶质感。相比现款把电池放在后备箱里,新款的后备箱空间得到提升,与燃油车型一样达到470L。
新卡罗拉的操控性是否真的有质的提升?官方说法是否靠谱?要等到我们实地测试之后才有答案。
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