科尔维特C8官图解析 全面“欧洲化”
提到科尔维特，或许大多数人的第一印象都是凶悍的外形、长长的车头和大马力v8发动机，不论外观和内饰都充满着美式粗犷气息。作为通用汽车旗下最高端的高性能跑车品牌，科尔维特几乎成了一种“美国精神”的代名词，它象征着力量和激情，相比其他超跑更低的售价让它能够满足更多人的平民超跑梦。从上世纪中叶到现在的近70年中，科尔维特衍生出了8代车型，最近亮相的第八代车型（代号c8）对科尔维特而言，则意味着前所未有的革新，一起来看看吧。
上代车型回顾：
2013年诞生的科尔维特c7是最后一代采用前置发动机的科尔维特，由于logo和五菱有几分相似，进入中国市场的c7也被广大车迷戏称为“五菱神车”。可能也是因为这一点，c7这一代的科尔维特才开始被很多国内车迷熟识。
科尔维特c8外观解析：
科尔维特c8采用了中置发动机布局，从外观上看更有战斗气息。棱角分明的车身线条赋予了科尔维特独特的欧系超跑味，当我第一眼看到它的时候，我真的有点不敢相信，这还是我们心目中的那个狂野的科尔维特吗？
相比之前的前置发动机布局，中置发动机结构能实现更理想的前后配重，对科尔维特这样的超跑而言算是一种全面的进化，同时中置发动机也令座舱大幅度前移，能够带来更好的驾驶视野。
科尔维特c8的前格栅采用了三段式黑色蜂窝状设计，前格栅周围还配备了一套较为复杂的扰流装置，使得新车的空气动力学效能相比上一代车型有了很大提高。前盖上两个对称的v字形隆起显得很有力量感。
在前格栅内部还集成了一个摄像头，这个摄像头不仅可充当行车记录仪的作用，而且在代客泊车模式下车主还可以实时监控自己爱车的行驶路线，多一份放心。最有意思的是，在赛道模式下，行车电脑会记录车辆的时速、g值等动态数据，与行车记录仪的画面相结合，摇身一变就成了专业的赛道记录仪，非常有趣且实用。
科尔维特c8的大灯造型相比上一代车型更加狭长，灯腔内部结构更加简洁，科技感更强。两道led日行灯仿佛刺破空气的闪电一般犀利。
中置发动机的结构令科尔维特c8的侧面气质发生了巨变，第一眼看上去和法拉利或迈凯伦的某些车型有几分神似，向前俯冲的姿态相比上一代车型少了几分狂野，但多了一些凌厉与均衡的感觉。
科尔维特c8的顶棚可以拆下放进行李厢内部，行李厢内部设计有专门的卡扣固定顶棚。这样的设计十分讨巧，在不改变车身结构的情况下即可实现敞篷。用户不仅可以选择图中的与车身同色车顶，还可选装玻璃车顶和碳纤维车顶。
科尔维特c8的黑色双五辐轮圈造型简约动感，前轮尺寸为245/35 zr19，后轮尺寸为305/30 zr20。新车将标配米其林pilot sport als轮胎，图中车型加装了z51性能包，轮胎为性能更强悍的pilot sport 4s。
科尔维特c8标配前4活塞卡钳，但没有配备打孔刹车盘。选装z51套件后还将获得eboost制动辅助系统和尺寸更大的刹车盘。这套eboost制动辅助功能可通过电子系统将刹车响应时间缩短，并在后期提供更加丰富的调节选项，这对激烈而复杂的赛道驾驶来说非常重要。
科尔维特c8的车身从侧面线条十分锋利，造型酷似新世代的隐身战斗机。尤其是与侧面进气口融为一体的碳纤维门把手，我甚至怀疑这样的设计是出自战机大亨洛克希德·马丁公司的设计师之手。
科尔维特c8依旧保持了c3和c7两代车型的stingray（译：黄貂鱼）代号，算是对经典的传承和致敬吧。车顶上方集成了流媒体后视镜摄像头，由此可见这辆科尔维特c8的配置还是比较高的。
从尾部看，科尔维特c8的造型对经典还是有传承的，依旧有着那种令人熟悉的美式力量感，多边形尾灯辨识度非常高，车尾两侧的黑色蜂窝状格栅和尾部扩散器都在散发着十足的性能感。
聚碳酸酯后窗相比玻璃后窗可有效降低重量，内部的v8发动机时时刻刻都在向路人展现着力量。
科尔维特c8的排气由c7上唬人的中置四出变成了比较常规的双边共四出布局，z51性能包的排气系统相比普通版车型会有一些升级，声浪更加浑厚。
在选装z51性能套件的基础上，用户还可选择更大的碳纤维尾翼和更加夸张的空气动力学组件。
科尔维特c8提供了12种外观颜色，刹车卡钳的颜色也可进行定制。轮圈分为两种造型，并提供了镀铬轮圈供用户选择，十分炫酷。其中主打的“火炬红”漆面令科尔维特c8远看和法拉利实在是太像了。
外观总结：不得不承认，中置发动机的布局令科尔维特的外观风格大变，虽然少了标志性的美式狂野，但整体风格更具战斗气息，有点偏向新世代欧系超跑的设计。可能会有很多人说中置的科尔维特不纯粹了，但在我看来这样的设计无疑可以带来更好的性能。毕竟对一辆超跑来说，性能才是最重要的，这一代c8也是有史以来最快的标准版科尔维特。
科尔维特c8的内饰战斗气息更加浓郁，做工用料相比上一代车型也有了质的飞跃。中控台所有控制面板几乎都向驾驶员一侧倾斜，体现了以驾驶者为核心的特性。
这套黄黑相间的内饰配色战斗气息不如那套红黑内饰浓郁，但豪华氛围还是不错的，副驾驶前方的贯穿式空调出风口增强了中控台的层次感。
科尔维特c8提供了8种不同的内饰配色，安全带的颜色也可以进行定制，非常个性化。
更具科技感的全液晶仪表也出现在了科尔维特c8上，可根据驾驶模式切换不同的显示风格。
科尔维特c8采用了全新造型的两辐式平底方向盘，可选nappa皮质包裹或麂皮包裹，手感一流，同时还具备方向盘加热功能。
科尔维特c8新增了“z模式”，用户可根据自己的喜好在中控屏中定制动力输出特性、悬挂和转向设置。
相比c7一代车型，科尔维特c8在内饰质感的营造上可谓花了很大成本和精力，做到这个精致程度对于一台通用而言已经很不容易了。
onstar安吉星系统和流媒体后视镜都有配备，配置十分全面。
科尔维特c8采用了一套新的车机系统，屏幕尺寸为8英寸。可实现导航，wi-fi热点、苹果carplay等功能，这套系统在国内很多市售的雪佛兰车型上都能看到。根据通用官方披露的消息，科尔维特c8还支持整车ota升级。
科尔维特c8的中控按键非常别致，仿佛是一排按键被布置在了一堵墙上。从配置来看，双温区自动空调、座椅通风、座椅加热都有配备，舒适性有保证。
科尔维特c8的换挡机构造型相当别致，充满金属机械感，一旁的旋钮负责切换驾驶模式。
10喇叭bose音响系统和主驾驶座椅记忆都出现在了这辆超跑上，可见科尔维特c8不仅性能强悍，而且对日常的舒适性照顾得也很到位。如果不差钱，还可以进一步选装14喇叭bose performance series音响系统。
两个座椅之间还配备了手机无线充电模块，进一步增强便利性。
科尔维特c8给用户提供了3种不同风格的座椅，左侧的gt1座椅对舒适性的照顾最好；中间的gt2座椅进一步强化了支撑性，同时座椅造型也更有战斗范儿；右侧的竞技风格座椅采用了麂皮材质，包裹性进一步增加以更好地适应激烈的赛道驾驶，即便是竞技座椅，座椅加热和通风系统仍然没有缺席！
科尔维特c8前后共有两个行李厢，前部行李厢能放一个稍大一点的手提包，后部行李厢能放下一个高尔夫球包，目测放一个中等尺寸的登机箱也不成问题。
内饰部分总结：科尔维特c8的内饰相比上一代c7车型有了质的飞跃，不仅战斗氛围更浓郁，而且做工用料和质感也更好。同时非常丰富的舒适性配置也令科尔维特c8兼备性能与舒适，不论是豁赛道还是长途巡航都不成问题。
科尔维特c8搭载了一台6.2l v8 lt2发动机，最大功率369kw（502ps），最大扭矩达637nm。在选装z51性能套件之后，其0-96km/h加速时间或将小于3s，性能非常强悍。
为了更好地适应激烈的赛道驾驶，这台6.2l v8发动机首次使用了干式油底壳，并配备了3个机油泵，以实现在极限工况下更好的润滑效果。由于不需要布置涡轮发动机那样复杂的进气管路和冷却装置，这台v8发动机虽然排量大，但体重还是比较理想的。
这代科尔维特c8并没有提供手动挡车型，也摒弃了传统的at变速箱，而是匹配了一台全新的8速双离合变速箱，提高了极限传动效率和换挡速度。这台变速箱的后两个挡位为超速档，可以帮助科尔维特c8在巡航时获得更好的燃油经济性，提高续航里程，让车主少进几次加油站。
科尔维特c8的底盘高度相比上一代c7车型更低，为了保证良好的实用性，通用的工程师为c8配备了一套底盘升降系统，当需要通过减速带或下地库时，前悬挂可在3s内升高40mm，并且该地点数据会自动存储在gps系统中，下次通过该位置时前悬挂会自动升高，该系统支持记忆超过1000个地点。
底盘方面，科尔维特c8前后均采用了双叉臂式独立悬挂，其中z51性能套件还包括了第四代mrc电磁减震器，可以令车辆更好地适应多种工况。此外，后轴的电子限滑差速器依旧是全系标配，可增强车辆的弯道寻迹性，进一步提高操控极限。
日后，通用还将推出性能更加强悍的z06与zr1车型，相信到那时候，科尔维特将再次刷新人们对美系超跑的认知。（图为科尔维特c8 z06假想图）
总结：据通用官方透露的消息，这代科尔维特c8标准版车型的售价将低于6万美元，这是什么概念呢？基本上就相当于两台雅阁的钱。科尔维特的售价要比同级的欧系对手们便宜太多了，它给了更多的普通人圆梦的机会，也能让更多的人享受到最纯粹的乐趣，从侧面来讲，这似乎也是一种自由平等的“美国精神”的体现。试想一下，当一辆迈凯伦570s的车主在赛道日驾车驰骋的时候，发现后视镜里总是跟着一辆无论如何都甩不掉的科尔维特，而这辆车的身价，只有自己车的三分之一，这真是一个很有意思的画面。
或许很多人会说，科尔维特c8不纯粹了，但我觉得它的所有变化，都是为了获得更高的性能极限。在当今很多超跑都开始涡轮化，甚至是电动化的时代，坚守大排量v8自吸本身就已经很难能可贵了。之前迫于政策等因素，道奇蝰蛇停产了，令人非常惋惜，但相信焕然新生的科尔维特依旧能将美系超跑的精神传承下去。
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