欧洲施行更严排放标准 车企对欧盟影响力削弱
据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商们发现他们在影响欧盟气候政策方面将会遭遇“天花板”。
十年之前欧盟在首次拟定车辆二氧化碳排放上限时倾听并接受了车企所提出的建议，而十年之后当欧盟第二次开展相同工作时，他们或将对车企的发声置若罔闻。当地时间10月9日，欧盟各国环境部长将就2025至2030年的欧盟汽车二氧化碳排放上限标准展开讨论，而这一次讨论的结果将凸显出欧盟在治理汽车尾气排放问题上强势和决心。
智库欧洲之友能源和气候项目主管拉斐尔·丹格拉格在接受记者采访时表示：“从政治角度来说，欧盟在采取必要措施推进气候保护方面的立场正变得原来越强硬。”
欧洲正期待在道路交通领域出现一场技术变革，由此让传统内燃引擎成为历史，而这也同美国电动汽车制造商特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克的观点不谋而合。欧盟的目标是在全球乘用车市场同中国和美国一同维持住现有的领导地位。
目标下调
数据显示，欧盟每年汽车销量约为1500万辆，汽车所排放的二氧化碳规模占到每年欧盟二氧化碳排放总量的十分之一以上。值得一提的是，二氧化碳是引发全球气温升高的主要温室气体。目前电动汽车在欧洲市场的份额约为1.5%。
目前存在争议的问题在于，一是欧盟制定的下一次汽车二氧化碳强制减排将处于什么样的标准，二是较清洁车型研发所能获得激励的程度。目前欧盟执行的汽车二氧化碳排放平均上限分为两部分，一是2015年内实现每公里130克，二是2021年内实现每公里95克。
上周三（当地时间10月3日）欧洲议会不顾汽车行业的警告，表决通过分别将2025年和2030年的汽车二氧化碳排放上限在2021年的基础上下调20%和40%，而此前欧洲委员会建议的下调标准分别为15%和30%。与此同时，欧洲议会还要求2030年地区内的清洁车型所占市场份额应达到35%。
上述草案还需获得欧盟各国政府以及欧盟议会的批准方可生效。两方面如果有任何分歧，必须通过磋商形式寻求达成一致。
欧洲议会负责法案拟定的议员、马耳他国内的社会党党员米里亚姆·达利在接受记者采访时表示：“这是前进道路上必须经历的一关，野心越大，可以在欧盟内部刺激产生越多的创新和投资。”
2030年减排目标或缩减35% 但仍不能缓解车企担忧
各方关注的重点眼下已经转移至欧盟各国政府身上，欧盟各国环境部长将于本周二（当地时间10月9日）在卢森堡召开会议讨论汽车二氧化碳排放上限修订一事。现任欧盟轮值主席国奥地利提出的方案是将2030年二氧化碳减排目标缩减35%，而对此外界指出这一方案并不足以缓解各家车企的担忧。
事实上，这一次对排放标准的修订同上一次欧盟设定汽车二氧化碳天花板有着天壤之别。
2008年在德国政府的强大压力面前，欧盟各国政府以及欧盟议会通过将首个排放上限的实现时间延长四年（延期至2015年）来“曲线”下调标准，而原先的方案是欧盟各国承诺在2012年内全面执行排放上限标准。
六年之后，仍然是在德国政府的施压之下，欧盟议会议员同意以“把执行标准的时间延期一年至2021年的方式”再次下调排放上限标准。
汽车行业对欧盟针对汽车二氧化碳排放上限标准的修订持续施压，他们表示欧盟在该问题上过于草率使得汽车生产成本面临过高以及制造业岗位流失的风险。
欧洲汽车制造业协会游说团体秘书长艾瑞克在接受记者采访时表示：“对二氧化碳目标值大幅缩减问题、欧洲议会议员所支持的电池驱动车辆销售配额制不公的问题，我们仍然抱有特别的担忧。”
车企在排放上限修订问题上的诉求被欧盟方面忽视有两大主因：一个是欧盟想要就应对气候变化问题的必要性发出强烈的信号；另一个是由于大众集团在氮氧化物排放测试中作弊一事引发众怒，而选民对都市空气污染问题的敏感性有所提升，导致政治人士有意对汽车行业采取强硬行动。
值得一提的是，欧盟议会表示在同各成员国政府就最终协议展开谈判时不会做出妥协。
米里亚姆·达利向记者说到：“我会在每一次谈判的终点线上坚持自己的立场，我相信我们能够对排放上限标准的修订工作做出改进。”
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