用车常识：节气门什么时候需要清洗

　　相信很多车主了解节气门，是从不断被4S推荐做什么节气门清洗开始的。节气门是什么？是不是需要像4S极力推荐的五千一万公里就必须要做清洗？不清洗会不会影响发动机？该怎么清洗呢？

　　节气门，就是发动机的空气进口闸门，这个闸门直接控制发动机吸入的空气量，也间接决定发动机喷油量，所以最后的结果就是控制发动机的转速，进而控制发动机的动力输出。踩下俗称的油门踏板，现在大多数车其实我们踩下的真的仅仅是一块踏板，联动的是踏板深度传感器，这个信号传给电脑，电脑再发出指令给节气门电机，打开多大的阀门，表面看上去我们是踩了一脚油门，发动机立刻轰鸣起来，其实我们踩的是一个开关而已，信号马不停蹄在线路和电脑芯片上穿行，然后带给我们结果，其实我们不过是感觉油门和发动机有直接的控制，其实他们之间只有电线而已，当然老式拉线钢丝式的节气门结构也是还有存在的。

　　节气门作为发动机的进气控制，作用很大，电脑依据它的开度和放进来的空气量来计算相应的喷油量，从而控制发动机运转。从结构上来说，它是一个蝶阀，中间是转轴，当节气门全开的时候，实际上形成一个管道，当然节气门全开喷油量也是最大的，发动机当然会使最大的劲干活，所以节气门全开就是俗称的地板油。

　　而在怠速状态呢，节气门的开度非常小，保持在一点点细缝吧，有的节气门是全闭的，因为它专门有怠速补偿空气通道。而越来越多的节气门并不设计怠速补偿空气通道，这样更有利于节气门的精确控制。但是精确这个词往往是要求比较高的，节气门在使用过程中，因为进气脉动，会受到曲轴箱强制通风的机油蒸汽污染，时间长了就形成积碳，当积碳沉积在节气门阀片背后时候，其实并不影响任何事情，但开始在阀片边缘积累的话，就开始有点影响了。

　　因为节气门关闭状态下阀片和通道之间的小缝隙是保留怠速所需空气量的关键，这个缝隙被积碳侵占的话，空气量就会变小，可是电脑很聪明的，它检测到这个情况以后，会立刻跳起来干活，它把节气门阀片的关闭位置会提高一点，也就说缝隙留大点，这样空气量就又够了。这个就叫做节气门起始位置调整。

　　当然这个调整不是无休止的，积碳越来越多时候，电脑就不干了，调整会有极限的，于是怠速空气量不够，发动机就费劲啊，你想鼻子上捂个毛巾能痛快吗？工况开始变差，就有抖动了，一开始是D档踩住刹车抖得很厉害，甚至开个空调都能把它憋熄火了，慢慢的还会严重，直接是点火以后空挡都在抖，这时候，节气门积碳已经非常严重，必须要治病了，也就是必须要清洗了。清洗完毕以后要做节气门学习，否则清洗前后节气门起始位置相差很大，电脑会搞不清楚你们到底搞了什么鬼，会不好好干活的。

　　一般正常使用的车辆，发现D档刹车抖动很严重，空挡怠速不稳，甚至开空调熄火，或者低速抖动，就要清洗节气门了，而4S说的五千一万公里就要清洗，且当笑话听听好了，他们巴不得一公里清洗一次，这样才好赚钱。出于常规保养的目的，市区长期行驶的，两万公里清洗一次，不需要做匹配。郊区快速路或者高速居多的，四五万清洗一次也就足够了。当然你要坚持使用原厂空滤，杂牌空滤的危害很多，同样包括节气门加速污染积碳。

　　清洗方法其实非常简单，极力建议车主可以自己动手，这基本上是自己保养最最基础的开始了，当然没搞过的必须要看别人做一次，然后再尝试，非常鼓励个人DIY，但强烈不建议盲目自信，没有了解清楚的任何尝试都是莽撞的且会带来不可预见的结果，还记得你小时候拆过的闹钟？我就没有见过有人能装好复原的。

　　断开电瓶负极，松开并拆卸空滤波纹管，节气门一般都是四个螺丝固定，下部有冷却水管路，可以不拆开，要拆的话一定先打开冷却液的盖子，防止有压力，拆掉连接在节气门上的炭罐电磁阀。然后把松开的节气门反转，就可以清洗了，喷节气门清洗剂，一般都是泡沫状的，一两分钟以后用不掉毛的抹布擦掉，没有干净的不要用力蹭，再次喷清洗剂，最后小心沿节气门打开方向顶开阀片，擦拭边缘和管道里残余。

　　恢复安装好以后接上电瓶，一开始启动怠速会有偏高，开上一段就慢慢好了，电脑也有个学习和适应过程。而节气门污染比较严重的，则需要做清洗以后做一下电脑节气门匹配，让电脑重新确定节气门的初始位置。

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