新的一年希望厂商别再提供这样的试驾了

2019-02-12 行业资讯新车评 XCP裘立志

　　转眼间，农历新年过半，这时候再写去年试过的车，显然已经不合时宜了。不过新的一年我也确实有些话想说，但不是对各位网友，而是想对组织试驾活动的厂商、媒介说的。

　　我希望在新的一年（也就是2019年），参加各个厂商组织的试驾活动时，别再给我们安排这样的试驾车或试驾项目了。

　　 1、别去高原了，动力真没法评判

　　不少厂商喜欢去香格里拉、青海湖甚至西藏这样的高原地区试车，他们希望媒体体验不同的高原气候，并拍摄出一些漂亮照片的心情我们理解，但在高原地区试车真不是一个好主意，对人、对车都是一个挑战。

　　对人而言，这些地区一般航班较少，集齐全国各地媒体费时不说（高原试驾活动往往比平原多一到两天），真正试车的时间反而少了。再者，高原地区缺氧，即便不高反，人对车辆各种动态细节的敏感度也会打折扣，时间有限的情况下，感受少了，出来的稿件、视频的干货自然也少了。

　　于车而言，因为高原地区空气稀薄，对动力影响很大。我之前参加过昂科威的环中国行西藏段活动，在那里，动力强劲的2.0T昂科威，表现得也就和平原上1.5L发动机差不多，而这种动力的衰退在自然吸气发动机上体验更明显。如果一辆车的动力强，在高海拔地区够用，我们还能勉强推测出在其他地方开没问题；但如果动力不够，我们真不知道它在平原够不够。而且缺少动力部分评价的车评也不是一个完整的车评。

　　 2、别再给我们试特调车或试装车了

　　我们不止一次说过，车评的最终目的还是帮消费者找到适合自己的车，所以理论上我们试驾的车和消费者买到的完全一样是最好的。但不少厂商给我们的试驾车，是试装车甚至是测试车，我们就曾试过两个调校不同的凯美瑞，一个省油但动力调教不够好，另一个没那么省油但动力调校非常好。这会让我们的结论和消费者试驾的商品车有出入。

　　而且，我也发现试装车似乎已经成了不少厂商的一个惯用借口。一旦我们在试驾时发现车辆有调校不完善的地方，反馈给厂商，得到的答案往往是，你说的这个问题是试装车原因，现在已经解决，量产时不会再有这个问题了，从而让我们的试驾判断悬而未决。

　　 3、请尊重下试驾这件事本身，而不只尊重稿件

　　去年参加了很多试驾活动，我发现有些厂商组织的试驾会规模挺大，但具体到执行层面似乎并没有对试驾这件事本身足够尊重。说一个点简单的点，不少厂商提供的试驾车，胎压都是不对的，胎压不对这件事看似简单，可却完全毁了工程师辛苦调出来的底盘参数，也会让我们对底盘的表现给予错误的评价。

　　所以，现在我们已经人手一个胎压计，上车前会测一下胎压。胎压高了还好说，放掉一点便是，如果胎压过低，我们就真的无能无力了，也许以后出差都得带个充气泵才行。所以还是希望厂商、媒介做试驾活动时，能将更多的注意力放在车辆上，对胎压等一些影响驾乘体验的细节再多关注一点。

　　 4、请给我们真正的一手信息

　　也请认真对待产品说明会这一环节，因为我们经常会作为第一批受邀请参加试驾活动的媒体，我们获得的第一手最准确、最官方的信息就是来自试驾前的产品说明会，所以这个环节请尽情的向我们展示你们的艰苦研发过程吧，不要再找一个不熟悉产品，念完别人写好的公关稿了事儿的“领导”一带而过了。

　　 5、别再举办一些毫无意义的项目了

　　最近两年试驾活动的流程安排是越来越丰富了，其中尤以节油赛、对比最受厂商欢迎。但其实这些项目意义真的不是很大。

　　节油赛，一般厂商都会设置奖品，为了奖品不少媒体那真是八仙过海各显神通，有的在高速上一直压着60km/h走，有的在大热天不开空调光着膀子开，有的甚至强行挂空挡滑行，真的是“丑态百出”，出来百公里4呀、3呀的数据当然很漂亮，可又有什么意义呢？正常谁会这么开呢？用这样的数据来说明这车多省油，真的过得了良心那一关吗？

　　另外，对比也是深受某些厂家欢迎的项目，拿自己车的长处来碾压一个销量非常好的车的短板。这样的对比看似没什么问题，可一个产品不能只看一两点呀，按这种比法，多数车和法拉利比储物空间、比配置、比舒适都是赢的，那是不是大部分车就比法拉利更好呢？

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