指触经典车 以“保时捷”之名356SC

　　保时捷家族经典车型无数，而令无数车迷神往的911则是其精神支柱。可第一辆被冠以“保时捷”之名的车型并不是911，而是今天的主角356。在保时捷父子从战争的风雨中走出来后，深受希特勒影响的甲壳虫便不再是保时捷唯一的标签，356的诞生引领着未来保时捷的辉煌之路。

　　二战后，保时捷家族由于曾经为希特勒服务过而被关押在法国。时间很快来到1946年，儿子费利·保时捷首先被释放，开始设计制造新款车型筹集资金以便赎回父亲。

　　1946年，费利被放回国，此时都灵Cisitalia公司总经理杜西奥希望保时捷工作室能够完成他的宏伟梦想，所以决定与其进行合作。

　　不久之后，这款名为T 360的跑车应运而生。但由于Cisitalia公司最后由于经济困难，最终放弃了与保时捷工作室的合作，这款车目前存放于保时捷博物馆中。

　　虽然与Cisitalia公司的合作没能成功，但这也促使了保时捷新款车型356的研发。实拍车辆为1964年款保时捷356SC，拥有95Ps最大马力。

　　采用众多大众零部件的保时捷356在1948年正式亮相，凭借着优秀的空气动力学和良好的组装工艺，356很快风靡大西洋两岸。

　　而在保时捷356之后，1963年的法兰克福车展，保时捷911车型首次亮相。新车型相比356有着更强的动力、更宽大的车身以及更现代化的设备。

　　保时捷911发展至今，经历了半个世纪。作为全球顶级跑车品牌之一，保时捷的发展之路简单却又艰难，一款经典车型每一次更新换代，都牵动着无数车迷的心。

　　保时捷356的外观多少有些甲壳虫的影子，但也是从这开始，保时捷家族化外观元素也奠下了基础。以如今的眼光来看，这种紧凑、协调的造型仍然让人心驰神往。

　　早期的356原型车都是采用铝制车身结构，但成本问题证明了铝制车身结构并不适用于量产车型，而后便改为传统钢材。

　　侧面是356最为优雅的，虽然当时并不如现在重视空气动力学，但事后证明保时捷的工程师还是相当具有前瞻性的。

　　车尾布局非常简单，从车顶一直延伸的线条直指保险杠。

　　356的排气管被巧妙地设计在了后保险杠上，与镀铬装饰融为一体，要不是周围被熏黑，恐怕很难被发现。

　　这款1964年生产的356只有左侧具备外后视镜，当年的很多车型都是如此。

　　发动机盖上隆起的镀铬装饰条让我想起了哥斯拉的后背。保时捷盾牌镶嵌在最醒目的位置，斯图加特的骄傲。

　　车尾金色“SC”车标表示这款车拥有95Ps马力，是356整个车系中性能最强的。

　　受制于工艺水平，大弧度前风挡玻璃在当年相当难得，大众T1车型的双前风挡便是例子。

　　虽然“青蛙眼”大灯经过半世纪后造型依旧，但内部结构却有了翻天覆地的变化。

　　普通车迷看到的经典车往往都局限于外观，内饰可能很少接触，但恰恰内饰方面能够体现一辆车在设计之初匠人们所付出的努力。大多数情况，内饰要比外观更加容易过时。保时捷356的内饰同样如此，但有些惊喜是我没有想到的。

　　刚打开车门，便被这整块真皮震撼到了。我从未想到过，没有任何电子设备的内饰竟然可以如此简约但又非常奢华。

　　从车外看，车内后视镜采用了镀铬装饰后面板，与如今的车型完全不同。

　　硕大的方向盘无疑是整个内饰的焦点，外圈材质为实木。经过半世纪后，方向盘却没被盘出包浆实在有些说不过去。

　　与方向盘不同的是，座椅的使用痕迹相当明显。乘坐感受方面，座椅柔软度相当好，不像一款运动跑车。

　　保时捷经典的“三联表“出现在356车型上，经典元素就是要靠挖掘才能体现并传承的。

　　中控台上相当简洁，除了时钟并没有多余的电子配置。虽然舒适性不能与如今的车型相比，但当年每辆车都能让人完全沉浸在驾驶的氛围当中，不受外界因素干扰。

　　离合器踏板与刹车踏板距离很近并且造型几乎相同，这样的设计或许在行车过程中并不十分安全。

　　356搭载了一台手动变速箱，此次展会很遗憾并没有试乘试驾的机会。如果可以，真的很想感受一下前辈们留下的经典之作。

　　356采用两座布局，没有设计后座，但后排两边分别有挂钩位置，这不禁让我联想到甜蜜的两口之家带着爱犬出游时的场景。

　　后排侧窗能够实现负压通风，控制杆同样采用镀铬进行装饰，看起来非常具有档次感。

　　编辑点评：从费迪南德·保时捷创造经典的甲壳虫开始，保时捷公司便登上了世界的舞台。虎父无犬子，费利·保时捷继承了父亲的衣钵创造出具有跨时代意义的保时捷356跑车，震惊世界。首款以“保时捷”命名的跑车无疑将会流传百世，它同样也具有承上启下的作用，经典亦永恒。

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