英菲尼迪退市西欧 电气时代实力仍是基础

　　    作为日产汽车公司旗下的豪华车品牌，英菲尼迪在今年迎来了品牌成立第三十周年，而在三十而立的同时，英菲尼迪也将在今年来重新审视这个逐渐被新能源产品蜂拥而至的新时代。

　　    1989年成立于北美地区的英菲尼迪，面对全球各汽车消费市场销量等问题，日产汽车近日宣布，计划将在2020年结束旗下高端品牌英菲尼迪在西欧市场的业务，并将品牌的重心放在有望增长的中国与美国两大主力消费市场。

　　    据了解，退出西欧市场将是英菲尼迪重组计划的一部分，位于英格兰的桑德兰工厂将率先受到影响，根据计划将在2019年中期停产英菲尼迪Q30和QX30两款车型，而俄罗斯和东欧市场则将不会受到品牌退市的影响，继续在该地区拓展英菲尼迪品牌销售业务。

　　    本土品牌穿透力强，外来人员水土不服

　　    众所周知，奥迪、宝马与梅赛德斯-奔驰等欧洲本土豪华品牌一直占据着该市场销量绝大数份额，本土品牌在当地的消费市场中，其影响力与穿透力自然不言而喻，除了本土豪华、非豪华品牌外，各类身形小巧、价格占优的电气化产品，更是成为外来品牌燃油车型在本土市场一大发展阻碍。

　　    据英菲尼迪官方数据显示，其在西欧市场的销量正在逐年骤降，2018全年也仅收获了5800辆的成绩，而这一低迷成绩相比2017年则近乎腰斩。在各类本土品牌及市场竞争力的挤压下，西欧市场已逐渐成为英菲尼迪“食之无味，弃之怅然”的鸡肋。

　　    诚然不仅是英菲尼迪销量受阻，另一位日系品牌本田汽车也曾在此前宣称，将在2021年内结束其在英国南部工厂的整车生产业务，加之近两年英国脱欧不断升温的背景下，本田、英菲尼迪，甚至是其他非本土品牌，其汽车产业正一步步陷入困境，加速业务运营调整也已是燃眉之急。

　　    事实上，在西欧汽车销售市场，也并非所有的本土品牌能够成为其在全球市场中的精神支柱。举例来说，作为德系三大豪华品牌之一，据奥迪最新全球销量数据显示，随着新的全球轻型车测试规程（WLTP）的实施，奥迪在欧洲地区的销量依然受到了不小的影响，美国市场也依旧呈现下滑的趋势，而继续保持增长的中国市场，却成为奥迪能够保持与2017年基本持平的前提。

　　    有了强力推行的WLTP测试要求，现阶段西欧市场的电气化车型正加速成为新的市场宠儿，但放眼全球市场，电气化战略转型并非是各车企厂商因销量不佳而迫于做出的调整，而是已成为汽车工业发展史中一个新的必经点。

　　    聚焦中美市场，寄望提速电气化

　　    那么，在砍去了销量低迷的“鸡肋”市场后，转移销售市场重心的英菲尼迪，提速电气化步伐能否专心在中国与美国市场“啃鸡腿”？

　　    近两年的中国汽车市场，在汽车智能化、共享化、网联化和电动化的绿色浪潮中，不论是传统车企还是兴起的造车新势力大军，都在这一大环境与趋势下衍生和推新出各类与智能、新能源沾边的产品，更为严格的新一轮WLTP排放、续航测试法规的陆续推行，在与国际统一标准的同时，也无形中对各车企厂商在新能源领域的技术提出了更高的要求。

　　    此外，中国与美国市场对于一、二线豪华车系有着稳健发展的需求量。仅以中国市场为例，据乘联会最新数据统计，2019年2月国内豪华品牌销量12.43万辆，累计销量32.85万辆，同比增速4.3%。此外，尽管在身处车市寒冬的2018年，豪华车依然取得超过280万辆的销量，并实现实现9%的同比增长。在中国市场排位二线豪华的英菲尼迪，仍具有很大的增长空间。

　　    去年4月，英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标，即未来五年内导入五款国产新车，其中包括电动车型及e-POWER混动车型。而经销商的数量，也将从目前的130家扩展到200家左右。截至目前，已完成全新QX50、Q50L，以及Q70L、Q60、QX30的亮相上市。另外，按照整体规划，2021年将正式推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型，2022年在华产品矩阵中电动车型占比达到25%，到2025年将全面实现电动化。

　　    除了在中国市场提速电气化步伐的同时，英菲尼迪还将在2019年北美国际车展上发布全新EV电动车平台，并同时将首次公开第一台全电动crossover车型信息。英菲尼迪全球设计总监卡里姆?哈比（Karim Habib）表示：“作为英菲尼迪迈入电气化时代的开端，这款概念车透露出英菲尼迪未来车型的发展方向。通过全面推行电动化、不断进行技术革新，英菲尼迪的设计理念也将再次升级。”

　　    而英菲尼迪未来将重点关注的中国市场，在原东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸请辞后，又迎来一位新帅——前东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长毛力民，而陆逸则于1月10日正式加入奥迪中国，担任奥迪中国执行副总裁一职。

　　现任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理 毛力民

　　    重用东风日产系高管背后，也得益于近年来东风日产不错的市场表现。截至去年年底，东风全年累计销售达到116万辆，连续四年突破百万量级。而与此同时，也有外界猜测：东风英菲尼迪重用东风日产系高管是否也是东风英菲尼迪未来将纳入东风日产体系的体现。

　　    在去年消费升级的背景下，豪华品牌的市场表现逐步走高，但作为二线豪华品的代表之一，东风英菲尼迪在去年车市“寒冬”的表现却并不尽如人意，累计销售新车20.7万辆的成绩较2017年有小幅下滑。而倘若纳入东风日产体系，在车市寒潮中“报团取暖”或不失为一剂良策。

　　    来到2019年，既是英菲尼迪成立30周年，也是品牌做出一大调整决定的一年。从放弃西欧市场，寄望电气化押宝中美市场来看，英菲尼迪在两大主销战场仍有一段很长且时间紧迫的路要赶，面对市场爆发式增长的竞品而言，单一紧贴电气化将不能是作为一大亮点来生存，面对多变的市场环境，价格、产品力、品牌穿透与溢价能力等综合提升，或许才是立足海外市场的根本与重要前提。

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