不光为烧钱电动赛车技术到量产车转化

2019-03-26 行业资讯汽车之家姜田双

　　热衷汽车赛事的小伙伴们一定听过它的名字，不那么狂热的小伙伴从今天起也可以开始follow了，FIA Formula E电动方程式赛车（以下简称FE），这个汽车赛事的“当红炸子鸡”，刚刚结束了三亚站的比赛。这个汽车赛事的小鲜肉，爬升程度之快，影响力扩散之大让很多老牌赛事都感受到了威胁。奥迪作为第一个宣布参赛的德国汽车品牌，背后藏着什么野心？它又通过这个无烟的战场获得了怎样的技术储备，酷炫的电动赛车技术又有多少能够出现在量产车上？今天我们就来盘一盘。

　　 大家热衷FE为了什么？
　　

　　 FE赛事在2019年来到了第五季，遥想2014年首个赛季只有雷诺、蔚来、ABT几个汽车厂商队，到后来，奥迪、捷豹、DS的加入，再到了现在正在进行赛季宝马和日产也正式加入了，FE的车队达到了11个之多。

　　众所周知赛车是一项非常烧钱的项目，但各大厂商对FE的热衷，无疑在告诉我们这些厂商的战略中心已经从内燃机转战到了电气化。当战场发生了转化，曾经的“大佬”们如何继续成为行业领头羊？这是每个大牌车企所面临的难题，足够的电气化技术储备才是它们的制霸未来世界的法宝。

　　这显然才是奥迪等车企“大佬”们的野心，在燃油车领域，奥迪最著名的quattro、TFSI、TDI混合动技术不就是奥迪分别在WRC和勒芒的赛事中积累获得的么。那么奥迪在FE当中获得了哪些技术储备呢，我们还是通过这一季的新赛车来一探究竟。

　　 奥迪获得了哪些技术储备？

　　奥迪这季使用的是名叫e-tron FE05的赛车，而赛场上使用该赛车的还有远景维珍车队，这是国内一家生产风力发电设备，提供能源解决方案的公司，这一季比赛前收购了维珍车队，正式进军FE赛事。

　　车辆统一采用迈凯伦提供的电池组，电池容量从之前的27kWh升级到了现在的54kWh，能够在45分钟内充满电。不过由于比赛时电动车大部分时间处于大电流放电的情况，所以这个电池容量仅仅够支撑45分钟的比赛。

　　这其实也是普遍电动车所遭遇的问题，如何在电池包重量增加的同时平衡能耗，是需要工程师解决的一大难题。奥迪的e-tron FE05将动力总成进行了更新，和上一代相比更新程度达到95%，重量上减少了10%，新赛车0—100km/h的加速时间为3.1秒，最高时速可达240km/h。

　　我们注意到，奥迪上一代赛车使用的是一个三挡变速箱，主要是为了使用一个紧凑、轻型的电机。这一代赛车，奥迪和舍弗勒又回归了单挡变速箱，并对电机的转速区间、效率利用以及热管理性能都进行了调整，来实现赛车的极限加速能力，并让车辆在高速状态下拥有较高的性能。

　　此外，最新的赛车上还有一个“线控制动（Brake-by-Wire）”的能量回收系统，制动控制和后轴的传动相互分离，全部由电子来控制。

　　虽然方程式比赛需要使用统一外形的赛车和电池，但FE给厂商们预留的空间还是很多的，电机、电控以及电池管理的调整都考验着厂商的技术能力。奥迪则希望通过在赛道上的验证，把最新的电动技术和经验转化应用于量产车的生产、研发当中。

　　 量产车当中有啥能用的？

　　由于需要一定的沉淀和转化期，赛车上很多技术都不会即刻出现在量产车当中。不过电动车的转化周期会比燃油车动辄5-10年的时间短不少。在奥迪e-tron(参数|询价)这个对其品牌有着战略意义的车型，它身上就有不少技术转化于电动赛车。

　　在大多数情况下，制动能量回收系统会自动分配制动力和回收动能，以便增加回收时长，据介绍这样一来，e-tron可有效增加30%的续航里程。

　　作为开启奥迪电气化产品序列的重要角色，奥迪e-tron也很好地将奥迪成熟的三电及智能技术展现了出来。早在去年发布的时候，我们就做过相关的解读——《奥迪电动SUV给我们哪些启发？》请大家点击查看，在这里我们也做一个简单的回顾。

　　奥迪e-tron电池包采用的是液冷冷却系统，实现高温降温，而低温加热则利用热泵技术，有效利用车内热量，确保能耗的同时带来更长的续航里程，下面有个小视频可以有助于大家理解e-tron整车的冷却系统。

　　 奥迪e-tron只是试水

　　奥迪e-tron只是奥迪的开门砖，奥迪将在2025年实现全系车型电动化，它将通过不同技术平台和产品序列全面覆盖细分市场，同时重点加大对中国市场新能源产品的投入。

　　 全文总结：

　　参加Formula E赛事对各大厂商来说，是电动车技术储备的展示，也是技术产品升级的助推器，当各家车企的产品和技术都在迅速迭代，没有相应的科研能力和技术储备，是摸不准这个时代脉搏的。奥迪曾经宣布其新能源车发展目标：“奥迪要做全球电动车第一名”。面对前有造车新势力的崛起，后有传统车企竞争对手的战略转型，我只能说赛场下的竞争只会更残酷。

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