福特欧洲业务大规模重组：德市场遭大幅削弱

2019-04-13 行业资讯腾讯汽车天宝

　　据汽车新闻网报道，福特汽车公司当前正在欧洲业务进行的大规模重组，并向公用事业的转型，这些举措产生了一个重大影响，即：德国对福特在欧洲地区的重要性正在逐渐减弱。

　　德国目前对福特在欧洲的业务至关重要。该公司在欧洲共有5.3万名员工，其中一半在德国工作。此外，福特去年在欧洲销售的乘用车中逾半数是在科隆（Cologne）或萨尔路易（Saarlouis）工厂生产的。

　　自1999年以来，科隆一直是福特欧洲总部的所在地，也是福特全球小型车研发中心。该公司在科隆还有一个发动机工厂。但福特在欧洲的重心正在发生变化。今年3月，该公司宣布计划在今年6月份停产C-Max紧凑型面包车，并将萨尔路易的生产排班从三班削减至两班，该工厂届时将仅用于生产福克斯（Focus）紧凑型车。福特位于科隆的装配工厂早在2017年开始生产最新版嘉年华（Fiesta）时便已从三班调整至两班。

　　据报道，福特发言人已在上月表示该公司计划在德国裁员5000人，旨在大规模削减结构性成本、加强领导层和管理层，在缩减冗员同时消除低附加值工作。

　　嘉年华是福特在欧洲最畅销的车型，其次是福克斯，但这种情况可能会发生改变。随着多用途车变得越来越受欢迎，这些传统车型的需求正在下降。福特一再表示，该公司愿意牺牲某些售价较低、利润微薄的车型销量，专注于开发嘉年华和福克斯Active跨界车等利润较高的车型。

　　根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，这种情况已经发生：福特嘉年华今年前两个月在欧洲的销量已下降24%，至34523辆。新款福克斯的销量增长12%至36601辆，但分析师预测这款车型的销量预计将再次下滑。与此同时，福特拟发布的第二款小型多用途车Puma可能会进一步抢走嘉年华的市场份额。

　　罗马尼亚的克拉约瓦（Craiova）工厂建造，其没有选择德国工厂。福特正在逐步提高克拉约瓦工厂的产能，Puma将与福特另一款超小型跨界车翼搏（EcoSport）共同在该厂生产。福特欧洲总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）本月在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，为适应今年开始投产的新车，福特将在克拉约瓦增设第三个班次，增至三班后该厂的产能将达到100%。

　　罗利进一步指出，福特计划从根本上重新整顿欧洲业务，该公司需要对投资地点做出选择。福特尚未透露克拉约瓦工厂的生产能力，但根据当地媒体的报道，增至三班后的年产量或将高达30万辆。福特在克拉约瓦还拥有一个发动机工厂，为该公司生产1.0升三缸EcoBoost发动机。

　　福特曾在去年表示，克拉约瓦工厂的总就业人数将增至5900人。

　　罗马尼亚加入土耳其的行列，成为福特在欧洲重要的低成本制造中心。福特在土耳其科喀艾里（Kocaeli）拥有两家工厂，这两家工厂是该公司利润丰厚Transit厢式货车系列的主要生产基地。根据此前的报道，福特预计将在2023年开始为大众生产大型货车，届时这两家工厂有望获得更多生产任务。

　　福特欧洲董事长史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）透露，该公司已经为在科喀艾里生产的Transit采购了大约一半的零部件，并计划提高采购量。此外，还存在重新安置柴油发动机生产的可能性，该公司目前在英国达格南（Dagenham）工厂生产柴油发动机。

　　福特在欧洲的另一个重要生产基地位于西班牙瓦伦西亚（Valencia）。该公司计划在这里生产拟于今年推出的最新版翼虎（Kuga），翼虎对该厂至关重要。据悉，当大众汽车在未来十年开始生产其期待车型时，该工厂或将失去Transit Connect货车生产任务。此外，一旦福特因销量下降决定终止蒙迪欧（Mondeo）中型车，以及S-Max和Galaxy小型面包车的生产，瓦伦西亚工厂又将受到巨大冲击。这三款车型目前均在该工厂生产。

　　德国很可能仍然是福特在欧洲的研发中心和总部，但对于试图克服持续亏损的福特而言，无论这些工厂的效率如何，在德国这样一个高成本国家生产小型、低利润的汽车毫无意义。

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