电动化TNGA齐发力丰田在华加码精品车战略

2019-04-23 行业资讯网上车市李林泽

　　自2018年下半年开始，国内乘用车市场急转直下，多家车企销量开始同比下滑，“车市寒冬”论充斥在整个汽车界。据乘联会最新数据，2019年1季度国内狭义乘用车累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%，尚未有所好转，且合资企业在高基数的基础上会遇到更大的发展阻力。

　　但丰田顶住了外界的压力，2018年在华取得了1,475,000辆的销量成绩，创历史最佳纪录，并且给自己定下了2019年160万辆的“小目标”，同比预计增长8.47%。在多家车企对于2019年持保守态度的情况下，丰田是否太过激进？但从本次上海车展丰田品牌的豪华产品阵容，以及近几年的在华发展战略来看，丰田这样的目标似乎还是太保守了！

　　 6款重磅新车集聚上海

　　每年4月的中国A级车展（北京/上海）都可看做是全年中国车市的发展风向标，各大车企都会拿出自己最好的产品进行展示，是“秀肌肉”的最好时机。丰田在本次车展中带来了全新RAV4、Vellfire双擎、埃尔法混动、C-HR/奕泽IZOA纯电动以及全新概念车——RHOMBUS等多款新车，产品种类涵盖轿车、SUV、MPV、混合动力以及纯电动，而它们也是丰田在华的发展缩影。

　　中国市场悄然间从增量市场变更到了存量市场，现在缺少的不再是产品，而是精品。此前多家自主、合资企业采用“车海战术”，以及“新老同售”战略，盲目的扩充产品阵容。虽然短期内可扩充产品阵容，但在热潮过后消费者会在购车时产生困惑，并且品牌内部产品会相互竞争。以产品量打天下的战术，在2019年早已不再适用。

　　而丰田始终强调靠产品力打造精品车型，发力紧凑型车、小SUV、中型SUV、MPV、中高级车等个细分市场，并在各个领域都拥有绝对实力和口碑的产品，在车市寒冬下成效凸显。但在“销量为王”的论调下，用户更多关注到了丰田产品的高销量，却容易忽略它们能取得成功的原因，以及丰田领先的核心技术。

　　 TNGA赋予产品新魔力

　　丰田在2017年正式在华引入了TNGA架构概念，同年底全新第八代凯美瑞正式上市，引领了中级车新变革。TNGA架构不同于普通模块化生产，该架构不仅涵盖了底盘、发动机、零部件这一层面，还上升到企业进一步的精益化管理。在生产上，TNGA架构下生产制造柔性化程度更高，丰田通过依靠TNGA全新架构模式，极大的提高车辆性能品质。

　　相比国内用户最熟悉的TNGA车型就是全新第八代凯美瑞了。该车不仅拥有极具个性的外观设计，并且在动力性能、驾驶感上都有了全方位的提升，引领了中级车市场年轻化的发展，在2018年以及2019年一季度都取得了良好的成绩，月均销量远超万辆，并且20万以上车型购买比例超60%，2.5L和混合动力车型比例达到60%，高端车型反而更受青睐，足以证明其强大的产品力。

　　在全新第八代凯美瑞取得成功后，2018年丰田又在国内上市了TNGA下的全新SUV——C-HR与奕泽IZOA。凭借丰田TNGA架构的“优良基因”、不同以往的新潮造型以及同级别位居前列的动力性能，两款车型各方面产品力远超同级产品。此外，TNGA旗舰轿车亚洲龙也在3月上市，这也是一款无限接近豪华品牌雷克萨斯ES的悬挂丰田LOGO的轿车。

　　丰田的TNGA车型正在逐渐覆盖各主要细分市场。全新雷凌已经开启预售，将在5月20日上市，随后全新卡罗拉、全新RAV4也将在下半年接连上市。这些新车也都融合了丰田最新的TNGA技术，能让消费者感受到同级车所不能提供的驾驶感受。可以说，丰田自2019年起将在华迎来最强大的产品攻势。

　　 加速推进电动化 2020年推出超10款电动车

　　电动化、智能化、互联化、共享化等新技术飞速发展，正在重塑汽车行业，汽车企业转型成为变革时代的必然趋势。其中，电动车是引领行业变革的主要方向，任何车企未来要在华发展，都要抢先布局电动车市场。而丰田在22年前就推出了首款混合动力车型，并将该技术普及到了旗下各类产品中，在全球已经拥有1200万个新能源车主，拥有雄厚的技术储备。

　　 2019年3月，丰田接连在华推出了雷凌双擎E 以及卡罗拉E 两款插电式混动动力车型，开启了新一轮电动化攻势。但这两款车仅是“开胃菜”，丰田要在2020年推出超过10款电动车（包括HEV、PHEV、BEV）。丰田曾表示，未来现有在售车型都将会推出相应的新能源版本，并且TNGA架构也可生产新能源车型。

　　在本次上海车展中，丰田发布了纯电动版的C-HR与奕泽IZOA，会在明年率先导入到中国市场当中。除此之外，丰田同时积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例，逐步提高核心“三电”——电机、电池、电控单元的国产化比率。作为全球新能源车型开拓者的丰田，将在中国引领电动车的全新变革。

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